s15 (8)

Morane z polskiego dywizjonu myśliwskiego na lotnisku Lyon Bron; na drugim planie startujący bombowiec Bloch MB-J3JRB4 (maj 1940 r.)

LUŹNE KLUCZE FRONTOWE — 8 zestrzeleń pewnych; 4 pilotów zginęło.

1.    Klucz „Ba”, dca por. A. Barański, przydzielony do GC I1I/6. Okres używania samolotów M.S.

25.05— 15.06. Liczba pilotów 3. Lotniska stacjonowania: Coulomicrs, Nicea.

2.    Klucz „Ce”, dca por. A. Cebrzyński, przydzielony do GC 11/6. Okres używania samolotów Ał.S.

16.05— 6.06. Liczba pilotów 3. Lotniska stacjonowania: Maubenge, Vetrainc.

3.    Klucz „Wy”, dca mjr E. Wyrwicki, przydzielony do GC 11/10. Okres używania samolotów M.S. V—2.VT. Liczba pilotów 6. Lotnisko stacjonowania Bemay.

4.    Klucz „Ja”, dca kpt. F. Jastrzębski, przydzielony do GC 11/1. Okres używania samolotów M.S. V—18.V. Liczba pilotów 6. Lotnisko stacjonowania Chatcaudun.

5.    Klucz „Ga”, dca por. A. Gabszewicz przydzielony do GC III/10. Okres używania samolotów M.S. V—31.V. Liczba pilotów 4. Lotnisko stacjonowania Lyon.

6.    Klucz „Wi”, dca mjr E. Więckowski, przydzielony do GC Iir/9. Okres używania samolotów M.S. V—31.V. Liczba pilotów 5. Lotniska stacjonowania: Lyon, Saint Eticnne, Lc Creuzot.

LUŹNE KLUCZE KOMINOWE:

1. Klucz „Romorantin”. Okres używania samolotów M.S. 17.V—17.VI. Liczba pilotów 7. Zwycięstwa: 5 zestrzeleń pewnych; bez strat własnych; pilot z tego klucza zestrzelił omyłkowo samolot Vought V-156F z AB-4 Acronavale.

2.    Klucz „Angers”. Okres używania samolotów M.S. 15.V—18.VI. Liczba pilotów 5.

3.    Klucz „Aulnat”. Okres używania samolotów M.S. 16.V—18.VI. Liczba pilotów 4.

4.    Klucz „Rcnnes”. Okres używania samolotów M.S. 15.V—18.VI. Liczba pilotów 5.

5.    Klucz „Chatcaudun”. Okres używania samolotów M.S. V—VI. Liczba pilotów 3.

DYWIZJON SZKOLNY. Okres używania samolotów M.S. 26.V—18.VI. Liczba pilotów 11. Lotnisko stacjonowania Lyon Bron.

Ogółem piloci polscy walczący na M.S.-406C1 strącili 38 samolotów wroga, tracąc 5. Stanowi to 68% zwycięstw i 38% strat lotnictwa polskiego we Francji. Liczby te wyrażają nie tylko kunszt polskich pilotów, ale także możliwości tego pozornie malo-wartościowego sprzętu.

MALOWANIE

Samoloty M.S.-406C1 lotnictwa francuskiego miały malowanie maskujące, zgodnie z normą wydaną przez STAe. Używane były 3 warianty malowania:

—    powierzchnie górne i boczne pokryte nieregularnymi plamami koloru zielonego (vert : i sicna palona (terre de sienne), naniesionymi na samolot pomalowany kolorem khaki;

—    powierzchnie górne i boczne pokryte nieregularnymi plamami koloru khaki i siena palona, naniesionymi na kolor ciemnoszaronicbicski (gris bleu foncc);

—    powierzchnie górne i boczne pokryte nieregularnymi plamami koloru khaki i zielonego, naniesionymi na kolor ciemnoszaroniebieski.

Stosowano także łączenia dwóch ostatnich warian-

15