star266077

4

SKRZYNKA BIEGÓW

4.1. CHARAKTERYSTYKA SKRZYNKI BIEGÓW

Rodzaj skrzynki biegów: mechaniczna z kołami zębatymi nieprzesuwnymi, częściowo synchronizowana, z przystawką dodatkowego napędu N70/ /10. Typ skrzynki biegów S5-45.

Moment wejściowy:    45 kGm

Liczba biegów:    5

Biegi synchronizowane:    2, 3, 4, 5

Przełożenia biegów:

1    2    3    4    5    wsteczny    Przystawka

bieg    bieg    bieg    bieg    bieg    bieg    dodatkowego

odbioru mocy N70/10

8,47    4,68    2,72    1,59    1,0    7,87    0,99

Rodzaj uzębień: koła zębate o zębach skośnych pozostające w stałym zazębieniu.

Dla biegów I, wstecznego oraz w przystawce — koła o zębach prostych.

Ułożyskowanie:

wałek napędowy i główny — łożyska kulkowe wałek pośredni    —    łożyska stożkowe

koła zębate na wałku

głównym    —    łożyska igiełkowe

Smarowanie: olej przekładniowy Hipol 15 F wg ZN-71/MPCh/NF-73.

Ilość oleju: 9 1 (wraz z przystawką)

Maksymalny moment wyjściowy przystawki 50 kGm

Kierunek obrotów wałka wyjściowego przystawki zgodny z kierunkiem obrotów silnika.

Sterowanie skrzynki biegów: mechaniczne, odległościowe.

4.2. OPIS BUDOWY I DZIAŁANIA

Skrzynka biegów (rys. 4-1) składa się z następujących zasadniczych podzespołów: osłona sprzęgła kompletna, pokrywa sterowania z mechanizmem zmiany biegów, wałek napędowy kompletny, wałek pośredni kompletny, wałek główny kompletny, podzespół wstecznego biegu, przystawka dodatkowego napędu.

Skrzynka biegów przymocowana jest do silnika za pośrednictwem obudowy sprzęgła 7, wewnątrz której na tulei przesuwa się łożysko wyciskowe sprzęgła 35. Wałek napędowy 9 skrzynki biegów ułożyskowany jest jednym końcem w wale korbowym silnika, drugim w obudowie skrzynki bie-bów 1. Od strony silnika wałek napędowy ma wielowypust, na którym osadzona jest tarcza cierna sprzęgła, od strony skrzynki biegów wałek ma uzębienie, z którym pozostaje w stałym zazębieniu koło wałka pośredniego 10. Na wałku głównym skrzynki biegów 20 ułożyskowane są koła zębate poszczególnych biegów 15, 16, 17, 18, 19, osadzone synchronizatory a na nich sprzęgła przesuwne.

Na wałku pośrednim 13 osadzone są na stałe koła zębate 10, 11, 12. Wałek główny ułożyskowany jest jednym końcem w otworze wałka napędowego (łożysko walcowe), drugim w obudowie skrzynki (łożysko kulkowe). Wałek pośredni ułożyskowany jest za pomocą łożysk stożkowych. W pokrywie sterowania 6 skrzynki biegów znajduje się urządzenie umożliwiające włączanie poszczególnych biegów, oraz urządzenie blokujące uniemożliwiające jednoczesne włączenie dwóch biegów. Sprzęgła przesuwne włączające poszczególne biegi uruchamiane są za pomocą wieszaków 29, 30, 31 osadzonych na czopach śrub 40 wkręconych w górnej części obudowy skrzynki biegów (po trzy sztuki po obu stronach skrzynki). W dolnej części obudowy skrzynki biegów umieszczone jest koło zębate pośrednie wstecznego biegu 14 ułożyskowane na osi 34. Do tylnej ściany obudowy przymocowana jest przystawka dodatkowego napędu, której budowę i działanie opisano w rozdziale 4.2.2. Napęd skrzynki biegów przenosi się z wałka napędowego przez koła stałego zazębienia na wałek pośredni. Z wałka pośredniego w zależności od włączonego biegu odpowiednią parą kół zębatych napęd przenosi się na wałek główny.

•■firm M&S