Strona 168

Wyposażenie elektryczne

sterujący immobilizera odczytuje kod transpon-dera za pośrednictwem prądu modulowanego w cewce. Energia wysyłana za pośrednictwem zmodulowanego sygnału uaktywnia transponder, który zmienia prąd płynący przez cewkę w zależności od zaprogramowanego kodu. Każdy transponder ma własny (unikatowy) kod.

Cewka toroidalna

Cewka toroidalna jest instalowana na wyłączniku zapłonu od przedniej strony. Jest połączona z elektronicznym zespołem sterującym immobilizera za pośrednictwem dwustykowego złącza przymocowanego do cewki. Długość przewodu między cewką a elektronicznym zespołem sterującym immobilizera jest ściśle określona dla poprawnej transmisji kodowanego sygnału i wynosi 50 cm. Gdy zapłon jest włączony, wówczas elektroniczny zespół sterujący immobilizera oddziałuje na cewkę, która jest pod wpływem transpondera w kluczyku wyłącznika zapłonu. Elektroniczny zespół sterujący immobilizera wysyła modulowany prąd do cewki, w której jest zmieniany pod wpływem reakcji z transpondera. Elektroniczny zespół sterujący immobilizera czyta ponownie sygnał prądu z cewki i ocenia, czy kluczyk w wyłączniku zapłonu jest właściwy, czy nie.

Elektroniczny zespół sterujący immobilizera

Elektroniczny zespół sterujący immobilizera jest umieszczony w niewidocznym miejscu — pod zestawem wskaźników i zamontowany do wspornika umieszczonego pod tablicą rozdzielczą.

MOMENTY DOKRĘCANIA Klimatyzacja

Nakrętka mocowania osłony termicznej: 35 N-m. Śruba mocowania wspornika klimatyzacji: 45 N-m.

Śruba napinacza paska napędu sprężarki klimatyzacji: 32 N-m.

Przednia śruba mocowania sprężarki do wspornika: 35 N-m.

Tylna śruba mocowania sprężarki do wspornika: 25 N-m.

Śruby mocowania koła pasowego i wspornika: 32 N-m.

Śruby mocowania przewodów czynnika chłodniczego klimatyzacji: 20 N-m.

Alternator

Górna śruba mocowania alternatora: 27 N-m. Dolna śruba mocowania alternatora: 51 N-m. Śruba mocowania wspornika alternatora do silnika: 33 N-m.

Poduszka powietrzna

Śruba mocowania modułu poduszki powietrznej: 6 N-m.

Nakrętka mocowania koła kierownicy: 17 N-m. Śruba mocowania bloku kontaktowego: 3,5 N-m. Śruba mocowania elektronicznego zespołu sterującego poduszki powietrznej: 12 N-m.

Śruba mocowania wspornika elektronicznego zespołu sterującego poduszki powietrznej: 12 N-m.

Immobilizer

Nakrętka mocowania elektronicznego zespołu sterującego immobilizera do wspornika: 4 N-m.

7.2. OBSŁUGA I NAPRAWA ~ 7.2.1. Alternator__

WYMONTOWANIE I ZAMONTOWANIE ALTERNATORA

Elementy mocowania alternatora do silnika 1,5 SOHC przedstawiono na rysunku 7.4, zaś do silnika 1,5 DOHC — na rysunku 7.5.

Wymontowanie

•    Odłączyć biegun ujemny od akumulatora.

•    Odłączyć przewody elektryczne od alternatora.

•    Poluzować śruby mocowania alternatora.

•    Odchylić alternator.

•    Zdjąć pasek klinowy napędu alternatora.

•    Odkręcić śruby mocowania alternatora.

•    Wyjąć śruby z podkładkami.

•    Wyjąć alternator.

Rys. 7.4. Elementy mocowania alternatora do silnika 1,5 SOHC

1 — wspornik alternatora, 2, 3, 5, 8, 10, 12 — śruba,

4 — wspornik mocowania i regulacji alternatora,

6, 9, 11 — podkładka, 7 — nakrętka

168