strona0054 (2)

104 -

Do komory /7/, gdy osiągnie wystarczająco wysokie ciśnienie, to działając na powierzchnie pierścieniową /8/ iglicy /4/ pokona siłę napięcia sprężyny /3/, otworzy dysze /$/ i paliwo wydostając się przez dysze ulegnie wtryśnię-ciu i rozpyleniu w komorze spalania.

Końcówka wtryskiwacza pracuje w szczególnie niekorzystnych warunkach, gdyż jest narażona na działanie wysokiej temperatury i ciśnienia.

W okrętowych silnikach tłokowych stosuje się przede w3zys tkim zawory wtryskowe z końcówkami chłodzonymi.Czynnikiem chłodzącym może być: woda, olej smarowy, lub paliwo. Dążenie do Jak najlepszego wykorzystania energii doprowadzanej w paliwie, a więc dążenie do Jak najbardziej optymalnego kształtu komory spalania i jak najlepszego przygotowania paliwa do spalania w tej komorze doprowadziło do różnych konstrukcji końcówejt zaworów wtryskowych /rys.8.3 i 8.4/. Końcówki zaworów wtryskowych różnych typów przedstawione są na rysunku 8.3 i 8.4. Podział ich Jest następujący:

a/ jednootworowo

-    z iglicą czopikową

-    z iglicą stożkową b/ wielootworowe

-    z iglicą płaską

-    z iglicą stożkową.

Końcówka z iglicą czopikową /rys.8.3a/ pozwala na zdławienie przepływającego paliwa, tak że w pierwszej fazie wtrys ku mała ilość paliwa jest dobrze rozpylona, a w miarę uno-szonia się iglicy, w końcowej fazie wtrysku przekrój zwięk sza się i większa ilość paliwa trafia do komory spalania* Rozpylona struga zmienia nieco swój kształt a w efekcie uzyskuje się mniejszą prędkość narastania ciśnienia w cylindrze czyli bardziej równomierną pracę silnika.

Rys. 8.3. Końcówki zaworów wtryskowych o- Jednootworowe z iglicę czopową, b- wielootworowe z iglicę stożkowę

Rys. 8.4. Rozpylacze wielootworowe a- z iglicę stożkowę, b- z iglicę płaską

1-prowadnica iglicy, 2-korpus, 3-iglica, 4-końcówka, 5-na-krętka