str02 (17)

PTOtotyp B.34

Seryjny B.34

w 1934 r. zdecydowano się na budowę serii dwunastu samolotów, samolot B.34 byl już nieco przestarzały. Samolot ten miał konstrukcję typową dla późniejszych dwupłatów myśliwskich Avia: kadłub ze •stalowych rurek łączonych śrubami i nita-mi, pokrycie tyłu kadłuba — płótnem, a przedniej części — blachą. Konstrukcja taka była praktyczna w warunkach polo-wej eksploatacji samolotu. Napęd stanowił silnik rzędowy, chłodzony wodą, z chłodnicą pod kadłubem. Uzbrojenie umieszczone było po ‘bokach kadłuba w oprofilowanych osłonach. Samolot wyposażono w podwozie stałe z amortyzacją olejowo-po wietrzną.

Produkcja seryjna samolotu B.34 rozpoczęła się w czasie, kiedy w Czechosłowacji latały już prototypy samolotów myśliwskich nowocześniejszych i lepszych. Jednakże w oparciu o konstrukcję tego samolotu wcześniej zaprojektowano rodzinę samolotów myśliwskich z silnikami rzędowymi i gwiazdowymi:

—    B.134 z silnikiem w układzie podwójnej gwiazdy Walter Mistral 14 Kbs o mocy 700 KM. Samolot ten nie wyszedł poza wstępną fazę projektowania;

—    B.234 z silnikiem gwiazdowym Avia R-29 o mocy 580 KM;

—    B.334 z silnikiem gwiazdowym .Ami-strong-Siddeley Jaguar Major o mocy 490 KM;

—    B.434 7. silnikiem rzędowym Hispano-Suiza X brs o mocy $50 KM.

Samoloty B.334 i B.434 pozostały jedynie w projektach, zbudowano natomiast w sierpniu 1932 r. prototyp B. 234, który jednak nigdy nie został oblatany. Wytwórnia pochopnie zdecydowała się na nieudany silnik R-29, którego nierówna praca i silne drgania już przy próbach naziemnych zmusiły wytwórnię do zdemontowania silnika i przebudowania prototypu. Do napędu nowego samolotu powstającego z B.234. a oznaczonego B.534, postanowiono użyć doskonałego silnika francuskiego Hispano-Suiza 12 Ybrs o mocy 650/850 KM. W taki właśnie sposób powstał pierwszy prototyp samolotu B.534. Znacznie prostsza byłaby modyfikacja seryjnego samolotu B.34. jednak wówczas nie został on jeszcze zbudowany.

PIERWSZY PROTOTYP

B.534

Przebudowa samolotu B.234 na B.534.1 trwała pół roku. Prototyp z silnikiem Hispano-Suiza 12 Ybrs nr 485028 oblatany został w sierpniu 1933 roku przez fabrycznego oblatywacza Vdclava Koći. Od samolotu B.34 nowy samolot różnił się korzystniejszym aerodynamicznie opracowaniem kadłuba i chłodnicą wody przesuniętą do tyłu. Uzbrojenie umieszczone było identycznie, jak w samolocie B.34.

Od budowanych później samolotów seryjnych pierwszy prototyp różnił się zastosowaniem owiewki głowy pilota, umieszczeniem chwytów powietrza do chłodnicy oleju u nasady skrzydeł i przesuniętą bardziej do tyłu chłodnicą wody.

8 września 1933 r. prototyp przekazany został do VLUS (Vojenskeho Letec-keho Ustavu Studijniho — Instytutu Badawczego Lotnictwa Wojskowego), gdzie do 6 czerwca 1934 roku poddawany był testom przez pilotów wojskowych. W czasie prób okazało się, że samolot jest łatwy w pilotażu, prawidłowo wykonuje figury wyższego pilotażu, łatwo wychodzi z korkociągu i lotu nurkowego, co w-ówcza$ stanowiło zaletę tylko nielicznych samolotów. Prędkość maksymalna prototypu przy ziemi wynosiła 326,6 km/h, na wysokości 4000 m dochodziła do 360 km/h. Pułap 5000 m samolot osiągał w