photo125

Po kilku godzinach łańcuch milczy wyjąć z kąpieli i wysuszyć, umożliwiając ścieknięcie smaru, a następnie wytrzeć czystą szmatką. Możliwie dokładnie wysuszony łańcuch należy włożyć teraz do naczynia z mieszaniną składającą się z 90% łoju i 10% grafitu (rys. 102). Naczynie z mieszaniną wstawia się do drugiego naczynia z gotującą się wodą i podgrzewa do temperatury bliskiej 100 °C, aby rzadki smar mógł przedostać się do wnętrza tulejek łańcucha. Całość pozostawia się w tej temperaturze na czas około 3 godzin, po czym wyjmuje się łańcuch, czekając, aż smar na nim zastygnie i wyciera go z zewnątrz szmatami. Nadmiar smaru na zewnątrz łańcucha jest niepotrzebny, a nawet szkodliwy, gdyż ułatwia przylepianie się zanieczyszczeń, powodując przyspieszone zużywanie się łańcucha i kół łańcuchowych.

Czyszczenie i smarowanie łańcucha napędowego w opisany sposób należy przeprowadzić w zasadzie co 2000 km. jeśli motocykl jest użytkowany w przeciętnych warunkach, a łańcuch jest dość szczelnie osłonięty. Jeśli jednak luńcuch jest nie osłonięty i narażony na szczególnie duże zanieczyszczenie kurzem lub wodą podczas jazd w terenie, należy smarować go częściej, np. co 1000 km, i odwrotnie: gdy łańcuch jest wyjątkowo dobrze chroniony przed zanieczyszczeniem, smarowanie może być wykonywane w okresach nieco dłuższych, u więc co 3000 km.

W każdym razie zupełnie niecelowe jest smarowanie łańcucha tylko z zewnątrz, olejem lub smarem stałym. Smarowanie takie jest bardzo nietrwałe, powierzchowne i powoduje przylepianie się kurzu, u więc zwiększone zużycie łańcucha i kół łańcuchowych.

Jeżeli w piastach kół umieszczone są smarowniczki.toco 3000 km należy wtłaczać do nich smar stały przez kilkakrotne naciśnięcie smarownicy tłokowej. Niezależnie od tego, czy w piastach są smarowniczki czy nic, to co 10 000 kra, a przynajmniej raz na rok należy wyjąć kola, usunąć zużyty smar z łożysk piast, przemyć je w nafcie, po czym napełnić wnętrze piasty i łożyska świeżym smarem.

Nic należy być przesadnie gorliwym w smarowaniu łożysk kół, gdyż nadmierna ilość smaru wydostaje się przez uszczelnienia i powoduje zanieczyszczenie hamulców, co znacznie pogarsza ich działanie.

Tulejki ślizgowe widełek trapezowych i wahnczowych smaruje się co 1000 km, wtłaczając do smarowniczek smar suity tak długo, aż ze szczelin zacznie się wydostawać świeży smar.

Widełki teleskopowe przednich i tylnych kół nic posiadające tłumienia olejowego smaruje się smarem stałym, wtłaczając go co 500—1000 km

125