21771 wytyczne

Wytyczne projektowania skrzyżowań drogowych - r* /

l pierwszeństwem przejazdu pas len, zgodnie z § 65 list. 2 Warunków technicznych [6], powinien mieć szerokość:

1)    od 4,50 do 5,00 in - jeżeli jest ograniczony z obu stron krawężnikami.

2)    od 4.00 do 4,50 m - jeżeli jest ograniczony z jednej strony krawężnikami,

3)    laką jak pas ruchu na odcinku przed skrzyżowaniem - jeżeli z obu stron nie jest ograni-czony krawężnikami, z równoczesnym spełnieniem warunku podanego w p. 5.1.2.3,

4)    taką jak pas ruchu na odcinku przed skrzyżowaniem — jeżeli zastosowano środki tispo-kojenia ruchu 1 jest on ograniczony krawężnikami \z jednej lub z obli stron) na długości mniejszej niż Ż0 m, z równoczesnym spełnieniem warunku podanego w<p. 5.1.2~

Na terenie zabudowy pas ruchu obok krótkiej wyspy dzielącej, projektowanej jako miejsce azylu dla pieszych, może mieć szerokość taką jak pas ruchu na odcinku przed skrzyżowaniem.

W przypadku stosowania środków uspokojenia ruchu należy wziąć pod uwagę ustalenia p. 6.2.1+6.2.3.

Stosowanie większych szerokości nii podane u> p. I i 2 nie jest wskazane, aby uniemożliwić równoległą jazdę dwóch pojazdów przez skrzyżowanie lub niedozwolone zatrzymywanie się. W przypadku zastosowania pasów o szerokości 4,0 + 5.0 m zaleca się wprowadzenie środków optycznego zwężenia szerokości pasa.

5.1.2.6. Na skrzyżowaniach z wyznaczoną za pomocą oznakowania poziomego wyspą dzielącą minimalna szerokość pasa ruchu na wprost wynosi 3,00 m. Nie zaleca się stosowania takiego pasa o szerokości większej niż 3,75 m.

5.1.3. Pasy dla skrętu w lewo z drogi z pierwszeństwem przejazdu

5.1.3,1. Dodatkowe, wydzielone pasy ruchu dla pojazdów skręcających w lewo spełniają następujące zadania:

1)    podnoszą bezpieczeństwo ruchu, zabezpieczając przed najechaniem z tylu na pojazdy zwalniające dla wykonania manewru skrętu,

2)    zmniejszają zakłócenia ruchu na drodze z pierwszeństwem przejazdu, wynikające ze zwalniania i zatrzymań pojazdów skręcających w lewo, a tym samym podnoszą przepustowość i płynność ruchu,

^!) podnoszą dostrzegalność skrzyżowania i wpływają na zmniejszenie prędkości na drodze z pierwszeństwem przejazdu.

'. 1.3.2. Dodatkowy pas dla pojazdów skręcających w lewo na skrzyżowaniu, zgodnie § 657uitH i 2 Warunków technicznych [6j, powinien być stosowany na:

¹) wlocie drogi klasy S,

') wlocie ulicy klasy GP.

dodatkowy pas zaleca się stosować także na wlotach pozostałych dróg klasy GP, G i Z. je-eli są one dwujezdniowe lub wynika to z warunków organizacji i bezpieczeństwa ruchu.

5.1.3.3. Stosowanie dodatkowego pasa dla pojazdów skręcających w lewo na skrzyżowaniach dwupasowych dróg dwukierunkowych zależy od:

1)    liczby pojazdów skręcających w lewo w stosunku do natężenia ruchu na drodze z pierwszeństwem przejazdu,

2)    położenia skrzyżowania, na lub poza terenem zabudowy,

3)    funkcji drogi z pierwszeństwem przejazdu,

4)    rozpoznawalności skrzyżowania, a w szczególności oczekujących na jezdni pojazdów skręcających w lewo.

5.I.3.4. Zaleca się stosowanie dodatkowego pasa dla pojazdów skręcających w lewo na skrzyżowaniach dwupasowych dróg dwukierunkowych poza terenem zabudowy w następujących warunkach:

1)    gdy natężenie miarodajne pojazdów skręcających w lewo Q_M> 50 P/h a prędkość miarodajna V_m £ 80 km/h,

2)    gdy przy określonych natężeniach miarodajnych Q„ i g_wp wlotów drogi z pierwszeństwem przejazdu, natęźenirrelacji w lewo Q_wl przekroczy graniczną wartość podaną na rys. 5.1.1.

Pasy dla pojazdów skręcających w lewo zaleca się również, jeśli przemawia za tym warunek (3) p. 5.1.3.1.

	600
1	500
1	400
*ł
Sg * Ł	300
a * a Ol ■8 9 E l	200
•i» S ** ii t?	100
a JS 2 E

		1 ^1 1 1'Dodatkowy paj ruchu jest wymagany gdy natężenie miarodajna relacji
		,w lewo £	?wi ^wy^no!	i:
• /•	Iq^\ >75 P/łN. Q 'Qwl>50P/h V >80 km/h 1		w| >50 P/l wl>25P/ł 'm >70 km	f\2wi \ 1* \	>25 P/h
j^rm	>90km/l
W

• jeżeli na wlocie przeciwległym istnieje wydzielony pas dla skrętu w lewo natężenie Q^p nie obejmuje natężenia relacji w lewo

100    200    300    400    500    600

Natężenia ruchu na wlocie przeciwległy* 2wp* [P/h]

zwp

JH

O—

ilr

>

Cw

Rys. 5.1.1.

Natężenia, przy których zaleca się stosowanie dodatkowego pasa dla skrętu w lewo

-89 - J