55692 Transport1

pojedynczym kole...a_wielnkrotne ODasani£^pa.dużyxhJŁolacb-jii&jfechQdz.L vy rachubę ze względu na niszczeme_liny. 2* .tegCL.£amega„powodu._nie. wchodzi .w rachubę wykonywa nie żłobka o bardzo ostrym kącie, w celu kleszczeńianw nimdińy^-zmniejszenia' tym sposobem niebezpiec^ństwa 'poślizgu.- Pozostaje"Zatem^-tylkb~“jedna droga, "tjLdotgaL.i53£ówiedaaigąo materiału wykładziny. żłobka dla osiągnięcia dużego współczynnika tarcia. Wykładzinę można wykonać z metalu, drewna, skóry, gumy lub też materiałów tekstylnych i syntetycznych. Jako metafwchodzi w rachubę aluminium względnie jego stopy. Czyste aluminium..w. suchym stanie może dać współczynnik tarcia równy jedności. Tak wysoki współczynnik nie jest jednakże potrzehny~Zażwyćżaj wchodzą w rachubę stopy odporniejsze na zużycie od czystego aluminium, dające współczynniki tarcia liny w stanie suchym do 0,7. Duże rozpowszechnienie znalazła skóra, bądź skóra przedzielana drewnem w ten sposób, że „żłobek wypełniony jest płytkami żeskory~j~Birewńa~'"na" przemian. Według nowszych badań laboratoryjnych, potwierdzonych również przez praktykę skóra nie jest

Rys. 281. Widok koła spawanego Demag a — kolo wąskie, b — koło szerokie

luk dobrym materiałem na wykładzinę, jak to dawniej przyjmowano. Co-m/ częściej stosuje się samo..dr.ewno_ albo gumę. Sposób wycinania wykładziny drewnianej rys. 36 b, c daje optymalne warunki trwałości i tar -i iii Ewentualny dłuższy poślizg iliny wywołuje wskutek tarcia dużą ilość i lepią i znane są w szybikach y/ypadki zapalenia się wykładziny.„MaLe.-r.liil |oj nie. powinien byfc za tan łatwopalny w urządzeniach, gdzie koło . 11 n n i o jest widoczne ze stanowiska maszyfustyra poślizg może trwać ,1 In/n/.,| chwilę zanim zostanie zauważony.' Bbćżne zużywanie wykładziny .....I wpływem odchyłki liny przedstawia rys. 277 b.

Ko/ióżnia się^koła. pędne wąskie..i. szerokie. Poszerzenie kół nozwala im imiuleszczenie^ćałej długości liny nawiniętej w kilku warstwach na mzM/.urzonej części koła, co ułatwia wymianę liny, czyniąc zbędnym in-alulowunle przy szybie osobnego kołowrotu do tego celu. Stosuje się rów-

\

>

■ l>

V'

1

u

li

I

c

A

nic-ż koła wąskie z osobną cewą magazynową dla liny, osadzoną obok koła na tym samym wale. Dawniejsze koła pędne były z odlewu stalowego (rys. 278 a i b) albo też nitowane z materiału walcowanego (rys. 279 a i b).

W nowszych czasach nitowanie ustąpiło na rzecz spawania. Konstrukcje mieszane, spawano-nitowane nie zdały egzaminu. Połączenia spawane

Rys. 282. Kolo tarczowe spawane CBKM Bytom

Sfl—SZtyw-ne,..nitowane są do pewnego, .stppnia podatne. Zastosowanie ich razem w jednym elemencie sprzyja przeciążeniu? spawów lub ścianek w niektórych miejscach i powstawaniu pęknięć. Nowoczesne koła pędne przedstawione na rys. 280 a i b oraz 281 a i b są w całości spawane. Jeśli ze względów transportowych muszą być wykonane dwudzielnie, spawa

Rys/ 283. Maszyna z kołem pędnym spawanym '__y'    _z _blaćhy_____

się na miejscu montażu. Zastosowanie spawania umożliwia taką konstrukcję koła, w której jedynie tylko blacha wieńca wymaga zginania w warsztacie, poza tym zaś żadne profile walcowane zginania nie wymagają. Wykonanie jest więc proste i zarazem łatwe. W^starszych wy-konaniach kół przestrzenie oznaczone na rys. 279 b i 280 b literą... ,,4 —wv-pełnia no kostkami drewnianymi?"ZnaruT są _ złe - doświadczenia—ruchowe w następstwie pękania płaszcza w takich wykonaniach. Obecnie zamiast

219