73744 IMG437 (3)

m zalecane szerokości torowisk dwutorowych wydzielonych dla taboru o rofcnści Z40 m </ uwzględnieniem pasów bezpieczeństwa) wynoszą:

-    7,80 m (ze stopami trakcyjnymi na międzytorzu),

-    6,80 m (bez shipów trakcyjnych i ogrodzenia na międzytorzu).

Mt    i.po

tO.TS)    (0.75)

Uwaga W nawiasach podano wartość dotyczące skrajni w tunelach “ ■ dopuszcza się 4.70 m

OSO    0.50

klasy GP; (w nawiasach podano wartości dotyczące skrajni w tunelach)

6.1.5. Koordynacja trasy w planie i profilu

Syntetyzując należy stwierdzić, że ważna jest koordynacja el^e0lCI,1!_i przestrzennych drogi dla zapewnienia płynności trasy. Uzyskuje się »f. zachowanie odpowiednich proporcji między długościami prostych i krzy*ł ■

Należy więc unikać gwałtownych zmian krzywizn bądź ich nieczytelności.

Elementy trasy muszą być wyraźnie ukształtowane. W szczególności:

-    wierzchołki luków poziomych i pionowych powinny z reguły leżeć w jednej płaszczyźnie poprzecznej;

-    promienie łuków pionowych powinny być co najmniej 5 razy większe od promieni łuków poziomych (por. tabl. 6.4 i 6.5);

-    w obrębie łuków poziomych należy unikać więcej niż jednego załamania niwelety.

Tablic* 6.4

Wskaźniki projektowania dróg wynikające z prędkości projektowej

			Prędkość projektowana fkm/h]
Dane techniczne	Jednostka	100	80	70	60	50	40	30
		a	b	c	d	e	f	8
Największe pochylenia niwelety	«	5.0	6.0	6.5	7.0	8.0	9.0	12.0
Najmniejsze promienie luków poziomych: - zalecane	m	1000	700	300	350	250	ISO	100
- warunki normalne	m	750	500 .	350	250	150	90	50
- warunki wyjątkowe	m	600	350	250	180	120	70	40
Najmniejsze promienie luków pionowych: - wypukłych	m	10000	5000	3500	2500	2000	1500	1000
- wklęsłych	m	5000	3000	2500	2000	1500	1000	500
- wklęsłych — warunki wyjątkowe	m .	2000	1000	700	500 1	400 1	300	2001

W celu oceny optycznej płynności drogi stosuje się rysunki perspektywiczne. aksonometryczne, zdjęcia fotograficzne, modele odcinków dróg oraz symulacje wykonywane w grafice komputerowej. Syntetycznym wskaźnikiem jednorodności układu geometrycznego drogi jest układ, który nie powoduje wyraźnych zmian prędkości pojazdów w ruchu swobodnym. W tym celu opracowuje się profil prędkości (rys. 6.6). Płynność ruchu jest utrzymana, jeżeli różnica prędkości na sąsiednich odcinkach nie przekroczy 15 km/h.

Sfl