DIAGNOSTYKA PEUGEOT CITROEN
Citroen AX
Model
|
Kod silnika l
|
Kod silnika 2
|
Układ zasilania silnika
|
1.0i
|
CDY
|
TU9MZ
|
Mono Motronic MAS .0
|
|
CDZ
|
TU9MZ
|
|
l.li
|
HAZ
|
|
Mono Motronic MA 3.0
|
|
HDY/HDZ
|
TUI M
|
Mono Jetronic MA2.2
|
|
HDY
|
|
Magneti-Marelli Go. 11
|
|
HDZ
|
|
|
1.4iGT
|
KDZ
|
TU3M
|
Mono Jetronic MA2.2
|
|
KDY
|
TU3FMZ
|
|
|
KDX
|
TU3 FMC/L&Z
|
Mono Motronic MA3.0
|
'GTi
|
KFZ
|
TU3 FJ2/Z,
|
Motronic MP3. l • . • i
|
|
K6B
|
TU3FJ2/K.,
|
|
zx
Model
|
Kod silnika l
|
Kod silnika 2
|
.Układ zasilania silnika
|
Lii
|
HDY
|
TU IM/Z
|
Mono Jetronic
|
|
HDZ
|
TUI M/Z
|
|
1.4i
|
KDX
|
TU3FMZ
|
Mono Motronic, Magneti-Marelli Go
|
|
KDY
|
TU3FMZ
|
Mono Jetronic
|
1.6i
|
B4A
|
XrU5M2/K
|
Maęneti-Marelli G5
|
|
B4A
|
XU5M3/K
|
Magneti-Marelli G6
|
|
B4A
|
XU5M4/K
|
|
|
BDY
|
XTJ5 M3/Z
|
|
|
BDY
|
XZT5 M4/Z
|
|
|
BFZ
|
XU5 JPL/Z
|
Magneti-Marelli 8P
|
1.8i
|
LFZ
|
XU7JP/Z
|
Motronic MP5. l
|
1.9i
|
D:<Z
|
X[J9 JA/Z
|
Motronic M l. 3 j
|
|
D6E
|
XU9J2
|
Motronic MP3. l
|
2.0i
|
RFN-
|
XU10J2C/Z
|
Magneti-Marelli 8P
|
16 V
|
RFT;
|
XU10J4D/Z
|
Motronic MP3.2 l
|
\
|
RFYj
|
XU10J4D/Z
|
|
Citroen BX
Model
|
Kod silnika l
|
Kod silnika 2
|
Układ zasilania silnika
|
||||
1.4i
|
KDY
|
TU3 FMZ
|
Mono Jetronic
|
||||
|
KDZ
|
TU3M
|
|
||||
1.6i
|
180 Z
|
XU5 J
|
LE-2 Jetronic "A.
|
||||
|
BDY
|
XU5 MSZ
|
Magneti Marelli G6
|
||||
|
BDZ
|
XU5 M
|
Magneti Marelli G5
|
||||
LóGTi
|
B6D
|
XU5JA
|
LE Jetronic
|
||||
|
B6E
|
XU5JA
|
LE Jetronic
|
||||
1.9i
|
DDZ
|
XU9M
|
Solex Fenix l B
|
||||
|
DFZ
|
XU9J1
|
LU2-Jetronic
|
||||
1.9GTi
|
D6A
|
XU9J2
|
LE3-Jetronic
|
||||
|
DKZ
|
XU9JA/Z
|
MotronicMl.3
|
||||
|
D6D
|
XU9J2
|
MotronicMP3.1
|
||||
1.9GTi 16 V
|
D6C
|
XU9J4
|
Motronic ML4. l lub Ml .3
|
||||
|
DFW
|
XU9J4
|
MotronicMl.3
|
||||
Citroen Xantia
1.6i
|
BFZ
|
XU5JP/Z
|
Magneti Marelli 8P
|
1.8i
|
L6A
|
XU5JP/K
|
Magneti Marelli 8P
|
|
LFZ
|
XU5JP/Z
|
Motronic MP5. l
|
|
LFZ
|
XU5JP/L3
|
|
2.0i
|
R6D
|
XU5 J2C/K
|
Magneti Marelli 8P
|
|
RFX
|
XU5 J2C/Z
|
|
|
RFX
|
XU5 J2C/L3
|
|
2.0i 16V
|
RFT
|
XU10 J4D
|
Motronic MP3.2
|
|
RFY
|
XU10J4D/Z
|
|
|
RFY
|
XU10J4D/L3
|
|
Citroen XM
2.0i
|
RDZ
|
XU10 M
|
Magneti Marelli G5
|
|
R6A
|
XU10J2
|
LE2-Jetronic od 1991: Magneti Marelli G5 -
|
skrzynia ręczna
|
RFZ
|
XU10J2/Z
|
do 06/93 Motronic MP3. l od 07/93 Motronic
|
MP5. l
|
|||
2.0i 16V
|
RFV
|
XU10J4R/ L/L3
|
Motronic MP5.1.1
|
2.0i Turbo
|
RGY
|
XU10J2TE/Z
|
Motronic MP3.2
|
|
RGX
|
XU10J2TE/Z/L3
|
|
V6
|
S6A
|
ZPJ
|
Fenix 3 B
|
|
SFZ
|
ZPJ
|
|
|
UFY
|
ZPJ/Z
|
|
|
UFZ
|
ZPJ/Z/L3
|
|
V624V
|
SKZ
|
ZPJ4
|
Fenix 4
|
|
UKZ
|
ZPJ4/Z
|
|
PEUGEOT
Peugeot 106
1.0
|
CDY
|
TU9M
|
Mono-Motronic MA3.0
|
|||
1.1
|
H3A
|
TU1M
|
Mono-Jetronic A2.2 lub Magneti Marelli G6
|
|||
|
HDY
|
|
|
|||
|
HDZ
|
TU2J
|
Magneti Marelli 8P
|
|||
|
MFZ
|
|
|
|||
1.4
|
K6B
|
TU3J
|
MotronicMP3.1
|
|||
|
KDX
|
TU3M
|
Mono-Motronic MA3.0
|
|||
|
KDY
|
TU3J
|
Mono-Jetronic A2.2
|
|||
|
KFZ
|
|
MotronicMP3.1
|
|||
|
|
|
|
|||
1.6
|
NFY
|
TU5J
|
Magneti Marelli 8P
|
|||
|
NFZ
|
TU5J
|
MotronicMP5.1
|
|||
Peuaeot 205
1.0
|
CDY
|
TU9M
|
Mono-Motronic MA3.0
|
||
|
CDZ
|
|
|
||
1.1
|
HDY
|
TU1M
|
Mono-Jetronic A2.2 lub Magneti Marelli G6
|
||
|
HDZ
|
|
|
||
1.4
|
KDY
|
TU3M
|
Mono-Jetronic A2.2
|
||
|
KDZ
|
|
|
||
1.6
|
180A
|
XU5J
|
LE2-Jetronic
|
||
|
180Z
|
|
|
||
|
B6A
|
XU5J
|
LE2-Jetronic
|
||
|
B6B
|
|
|
||
|
B6D
|
XU5JA
|
LE2-Jetronic
|
||
|
B6E
|
|
|
||
|
BDY/1
|
XU5M2
|
Magneti Marelli G5
|
||
|
BDY/2
|
XU5M3
|
Magneti Marelli G6
|
||
1.9
|
D6B
|
XU9JA
|
LE2-Jetronic
|
||
|
DFZ
|
XU9J1
|
|
||
|
DKZ
|
XU9JA
|
Motronic M l. 3
|
||
Peuseot 306
|
|||||
1.1
|
HDY
|
TU1M | Magneti Marelli G6 lub Mono-Motronic
|
|||
MA3.0
|
|||||
|
HDZ
|
|
|
||
1.4
|
KDX
|
TU3M
|
Magneti Marelli G6 lub Mono-Motronic
|
||
MA3.0
1.6
|
NFZ
|
TU5JP
|
Motronic 5.0
|
1.8
|
L6A
|
XU7JP
|
Magneti Marelli 8P
|
|
LFZ
|
|
|
2.0
|
R6D
|
XU10J2
|
Magneti Marelli 8P
|
|
RFX
|
|
|
|
RFT
|
XU10J4
|
Motronic MP3.2
|
|
RFY
|
|
|
Peugeot 309
1.1
|
HDZ
|
TU1M
|
Mono-Jetronic A2.2
|
1.6
|
180Z
|
XU5J
|
LE2-Jetronic
|
|
B6B
|
XU5J
|
LE2-Jetronic
|
|
B6D
|
XU5JA
|
LE2-Jetronic
|
|
B6E
|
|
|
|
BDYM
|
XU5M2
|
Magneti Marelli G5
|
|
BDY\2
|
XU5M3
|
Magneti Marelli G6
|
|
BDZ
|
XU5M
|
Magneti Marelli G5
|
|
D6B
|
XU9JA
|
LE2-Jetronic
|
|
D6C
|
XU9J4
|
MotronicML4.1,M1.3
|
|
DDZ
|
XU9M
|
Fenix l B
|
|
DFW
|
XU9J4
|
Motronic M l. 3
|
|
DFZ
|
XU9J1
|
LU2-Jetronic
|
|
DKZ
|
XU9JA
|
Motronic M 1.3
|
Peugeot 405 1.4
1.4
|
KDX
|
TU3M
|
Mono-Motronic MA3.0
|
1.6
|
BDY/1
|
XU5M2
|
Magneti Marelli G5
|
|
BDY/2
|
XU5M3
|
Magneti Marelli G6
|
|
BDZ
|
XU5M
|
Magneti Marelli G5
|
|
BFZ
|
XU5J
|
Magneti Marelli 8P Sagem Lucas 4 GJ
|
1.9
|
D6A
|
XU9J2
|
L3. l -Jetronic
|
|
D6C
|
XU9J4
|
MotronicML4.1,M1.3
|
|
D6D
|
XU9J2
|
MotronicMP3. l
|
|
DDZ
|
XU9M
|
Fenix l B
|
|
DFW
|
XU9J4
|
Motronic M l. 3
|
|
DFZ
|
XU9J1
|
LU2-Jetronic
|
|
DKZ
|
XU9JA
|
Motronic M l. 3
|
2.0
|
RFX
|
XU10J2
|
Magneti Marelli 8P
|
|
RFY
|
XU10J4
|
MotronicMP3.2
|
|
RGZ
|
XU10J4T
|
Magneti Marelli AP
|
Peugeot 605
2.0
|
R5A
|
|
LE2-Jetronic
|
|
R6A
|
XU10J2
|
Magneti Marelli G5
|
|
RDZ
|
XU10M
|
Magneti Marelli G5
|
|
RFV
|
XU10J4
|
Motronic MP5.1.1
|
|
RFZ
|
XU10J2
|
MotronicMP3. l, MP5. l
|
|
RGX
|
XU10J2T
|
MotronicMP3.2
|
|
RGY
|
|
|
3.0
|
S6A
|
ZPJ
|
Fenix 3B
|
|
SFZ
|
|
|
|
SKZ
|
ZPJ4
|
Fenix 4
|
|
UFZ
|
ZPJ
|
Fenix 3B
|
|
UKZ
|
ZPJ4
|
Fenix 4
|
2. DIAGNOZA UKŁADÓW ZASILANIA SILNIKA.
Praca układu wtrysku paliwa oraz często także układu zapłonowego jest kontrolowana
przez sterownik układu wtryskowego tzw. komputer wtrysku. Otrzymuje on sygnały z czujników np. temperatury, położenia przepustnicy, przepływomierza i innych, a po ich obróbce wysterowuje podzespoły wykonawcze jak wtryskiwacze, elektrozawory kontroli biegu jałowego itp. Sygnały wejściowe porównywane są ze wzorcami zapisanymi w pamięci. W przypadku ich znacznej różnicy, sygnalizowana jest usterka w układzie, przez zapalenie kontrolki na desce wskaźników. Stan awaryjny jest także sygnalizowany, jeżeli zmiany pracy układu nie odpowiadają zmianom wy sterowania podzespołów wykonawczych. Układ przechodzi wówczas do awaryjnego trybu pracy, wykorzystując zamiast sygnałów z, czujników uśrednione wartości zawarte w pamięci programu.
W zależności od „inteligencji" sterownika, stara się on rozpoznać wadliwy podzespół i
zapisać do pamięci usterek odpowiedni kod błędu. Kod ten ma zastosowanie przy
diagnozowaniu układu wtrysku
Należy jednak pamiętać o możliwości złego zdiagnozowania
przyczyn usterki przez sterownik oraz o możliwości uszkodzenia samego sterownika, co
może powodować wyświetlanie zupełnie nieprzydatnych informacji.
Do 1994 r. stosowano dwupinowe złącze przedstawione na rysunku poniżę;
a od 1995 r. stosuje się złącze 30 pinowe.
gdzie D oznacza linię diagnostyczną dla układów wtrysku paliwa. Rozmieszczenie zlączy diagnostycznych układu wtrysku paliwa w różnych modelach. ZIELONYCH
Citroen AX
Złącze dwupinowe, zielone w przedziale silnika na prawym nadkolu.
Citroen ZX
Złącze dwupinowe, zielone w przedziale silnika przed akumulatorem.
Citroen BX
Złącze dwupinowe, zielone w przedziale silnika na prawym nadkolu.
Citroen Xantia
Złącze 30 pinowe, w skrzynce bezpieczników wewnątrz pojazdu.
Citroen XM
Do 1995 r. złącze dwupinowe, zielone w przedziale silnika, w skrzynce elektrycznej na
prawym nadkolu.
Od 1995 złącze 30 pinowe, w skrzynce bezpieczników wewnątrz pojazdu.
Peugeotl06
Złącze dwupinowe, zielone w przedziale silnika przy grodzi oddzielającej z przedziałem pasażerów, przy akumulatorze lub w skrzynce przekaźników.
Peugeot 205
Złącze dwupinowe, zielone w przedziale silnika przy grodzi oddzielającej z przedziałem pasażerów, przy akumulatorze lub w skrzynce przekaźników.
Peugeot 306
Złącze dwupinowe, zielone w przedziale silnika przy grodzi oddzielającej z przedziałem pasażerów, przy akumulatorze lub w skrzynce przekaźników.
Peugeot 309
Złącze dwupinowe, zielone w przedziale silnika przy grodzi oddzielającej z przedziałem pasażerów, przy akumulatorze, skrzynce przekaźników lub na prawym nadkolu.
Peugeot 405
Złącze dwupinowe, zielone w przedziale silnika przy grodzi oddzielającej z przedziałem pasażerów, przy akumulatorze, skrzynce przekaźników lub na prawym nadkolu.
Peugeot 605
Do 1994 r. złącze dwupinowe, zielone w przedziale silnika przy grodzi oddzielającej z przedziałem pasażerów, przy akumulatorze, skrzynce przekaźników lub na prawym nadkolu. Od 1995 złącze 30 pinowe w schowku w konsoli. 3.
DIAGNOZA UKŁADU PRZECIWPOŚLIZGOWEGO ABS.
Praca układu przeciwpoślizgowego ABS nadzorowana jest przez sterownik. Otrzymuje on sygnały z czujników prędkości obrotowej kół oraz układów wejściowych. W zależności od przebiegu procesu hamowania, sterownik uruchamia elektrozawory w hydroagregacie w celu odblokowania poszczególnych kół. W przypadku braku reakcji na sterowania lub niewłaściwych sygnałów wejściowych, układ sygnalizuje awarię zapaleniem się lampki kontrolnej na desce wskaźników. Układ ABS wówczas nie pracuje, a auto hamuje bez wspogania układu przeciwpoślizgowego.
W zależności od „inteligencji" sterownika, stara się on rozpoznać wadliwy podzespół i zapisać do pamięci usterek odpowiedni kod błędu. Kod ten ma zastosowanie przy diagnozowaniu układu ABS
Należy jednak pamiętać o możliwości złego zdiagnozowania przyczyn usterki przez sterownik oraz o możliwości uszkodzenia samego sterownika, co może nowodować wyświetlanie zupełnie nieprzydatnych informacji.
Do 1994 r. stosowano dwupinowe złącze przedstawione na rysunku jak wyżej tylko SZARE
Citroen AX
Złącze dwupinowe, szare w przedziale silnika przy akumulatorze.
Citroen ZX
Złącze dwupinowe, szare w przedziale silnika przed akumulatorem.
Citroen BX
Złącze dwupinowe, szare w przedziale silnika na prawym nadkolu.
Citroen Xantia
Złącze 30 pinowe, w skrzynce bezpieczników wewnątrz pojazdu.
Citroen XM
Do 1995 r. złącze dwupinowe, szare w przedziale silnika, przy akumulatorze. Od 1995 złącze 30 pinowe, w skrzynce bezpieczników wewnątrz pojazdu.
Peugeotl06
Złącze dwupinowe, szare w przedziale silnika przy akumulatorze, na prawym nadkolu lub przy hydroagregacie.
Peugeot 205
Złącze dwupinowe: szare w przedziale silnika przy grodzi oddzielającej z przedziałem
pasażerów, przy akumulatorze lub w skrzynce przekaźników.
Peugeot 306
Złącze dwupinowe, szare w przedziale silnika przy akumulatorze, na prawym nadkolu lub przy hydroagregacie.
Peugeot 309
Złącze dwupinowe, szare w przedziale silnika przy akumulatorze, na prawym nadkolu lub przy hydroagregacie.
Peugeot 405
Złącze dwupinowe, szare w przedziale silnika przy akumulatorze, na prawym nadkolu lub
przy hydroagregacie.
Peugeot 605
Do 1994 r. złącze dwupinowe, szare w przedziale silnika przy akumulatorze, na prawym
nadkolu lub przy hydroagregacie.
Od 1995 złącze 30 pinowe w schowku w konsoli.
Wyszukiwarka
Podobne podstrony:
Opisy kodów diagnostycznych citroen i peugeot
CITROEN XM SERIES I&II DIAGNOZA KODY MIGOWE INSTRUKCJA
Citroen Xanta 1.6iWtyczka diagnostyczna, CITROEN
Code Auto Radio Blaupunkt Renault Citroen Opel Peugeot
Diagnostyka silnika, Peugeot 306
96 1391 1402 Use of Hot Work Steels at PSA Peugeot Citroen
CITROEN XM SERIES I&II DIAGNOZA KODY MIGOWE INSTRUKCJA
Citroen Xanta 1.6iWtyczka diagnostyczna, CITROEN
Peugeot 4007 Citroen C Crosser 2007 2012
Peugeot VIN, Citroen VIN, Dekoder numeru VIN
Klucz do schematów Citroen Peugeot
ECU berton seat,audi,vw,skoda,citroen,peugeot,opel,reanult,fiat,lancia,bmw,ford,alfa romero,rover,me
Peugeot ECU diagnostic error codes
Gniazdo diagnostyczne (Samochody PEUGEOT)
diagnostyka
T 3[1] METODY DIAGNOZOWANIA I ROZWIAZYWANIA PROBLEMOW
Przedmiot PRI i jego diagnoza przegląd koncepcji temperamentu
więcej podobnych podstron