22298 IMG�66

**>* e - f*xtu»w» k*Qtmo nawodnego, H - wsp.Mv rynnik tarcia pasa na kole. « - k« op**«na m keto. na któvym wystąpił P"*'^US

llitm ^ttKi spięły** P*** ^M kolo napędzającym powoduj* odpowiedni joioło 1-^1 • spoiw pędkoici obwodowej na kole napędzanym, zgodnie 2 na-steguiącYin w torem

<⁵'²²>

2an* podusi sprężysw pasa powodują wnosi przełożenia. Zgodnie ze wzorem v!lote poślizgu spręży stego. a więc 1 przełożenie przekładni pasowej, nie aa nancki ssaki, lecz nieży od obciążenia.

W^dfcrwiliaaa^l* ♦ nazywa Się stosunek obciążenia użytecznego S, do an nspH*ć w obu cięgnach

(5.23)

5,-Ą _ X, _ a,

^ 5j-r5fc Sf+S* <H + ą

fTtawrun »aność współczynnik napędu osiąga przy poślizgu trwałym

C--1

e*“ + l

(5.24)

Dla najczęściej stosowanych materiałów pasów graniczna wartość współ-fzynmka napędu wynosi:

= 0.4 -r 0l6 dla pasów płaskich.

Op = <X5 -r 0.7 dla pasów klinowych.

Po osi^męciu granicy poślizgu trwałego wzrost obciążenia przekładni po-Wdaje spadek prędkości obrotowej koła biernego. Do pewnej wartości obciążenia możliwe jest jeszcze przenoszenie napędu z poślizgiem trwałym. Dalszy wzrost obciążenia powoduje zatrzymanie koła biernego. Poślizg trwały jest przyczyną strat energii oraz nagrzewania się przekładni, prowadzącego do zniszczenia pasa. największą sprawność osiąga przekładnia, gdy <p = (p_gr.

5.7. Wytrzymałość i trwałość pasów

7meanr odkształcenia i tarcie wewnętrzne powodują pęknięcia zmęczeniowe w materiale pasa. doprowadzające do jego zniszczenia. Wzrost lemperatuiy. złe przewodniawocieplne, niejednorodna budowa i nierównomierny rozkład napię-ttb w przekroju pasa przyspieszą proces zniszczenia.

Maksymalne naprężenia w pasie wynoszą

gdzjr naprężenia rozciągające wywołane siłą S_c

(5.26)

naprężenia zginające w pasie

(5.27)

2

naprężenia wywołane siłą odśrodkową

(5.28)

v²

au-n—

g

przy czym: S_e - siła występująca w cięgnie czynnym, K - współczynnik przeciążenia (tabl. 5.ł),A - pole powierzchni przekroju pasa, K, - współczynnik sprężystości podłużnej pasa przy zginaniu, yo - odległość skrajnego włókna od osi obojętnej pasa; dla pasa płaskiego połowa jego grubości (dla pasów klinowych yo « 0,34ż>o (ho - wysokość przekroju pasa) łub z tabl. 5.2, gdzie yo = h_p|. 0/2 - najmniejszy promień osi obojętnej pasa, yo - ciężar właściwy materiału pasa, u - prędkość obwodowa pasa. g - przyspieszenie ziemskie.

Rozkład naprężeń na długości pasa został przedstawiony na rys. 5.7.

RYS. 5.7.

Rozkład napręlcrt na długości pasa

TABLICA 5.1. Wartości współczynnika przeciążenia K

Charakterystyka napędu	Przykłady zastosowania	K
Ruch zupełnie równomierny	pompy wirowe, wentylatory, prądnice, mniejsze obrabiarki o równomiernym ruchu: wyjątkowo korzystne warunki	1
Ruch równomierny, rozruch łatwy	jak wylej, mniej korzystne warunki	oi
Ruch normalny (przeciążenia do 50%). rozruch normalny, włączanie częste	pompy j sprężarki tłokowe, większe obrabiarki, maszyny przędzalnicze
Ruch nierównomierny (przeciążenia do 100%). rozruch trudny, bardzo częste włączanie	tłocznie, prasy, mioty pneumatyczne, łamacze kamieni, maszyny tkackie	< t.6
Ruch bardzo nierównomierny (przeciążenia do 200%), proca uderzeniowa, częste zmiany kierunku obrotów	jak wyżej, w wyjątkowo niekorzyst-nych warunkach I-i_1	<2

633