56285 S6303052

OoxvcfL i-ewix>‘eo/a de przeszkody a na-aopme otnci jak os os w potożerne ostateczne %zv*tedem jest wfsdukt drogowy. srea/Jsswany w Republice PofudnoweJ Afty-fc .■ cowjny nawet bez zaktócenta ruchu na eutoanedzw . projektant Jerzy Sochański} - fol 15-146

Jak wspomniano, w ostatniej dekaozie rozwmętt się istotna modyfikacja mostów oodmessonych. które nezweesmy tu .do-pręZonymi" ,’wobee trudności terminu odpowiadającego określeniu angielskiemu Artracteśeo). Koncepcję takich rozwiązań podał w roku 1988 we Francji Jacques Mathhret. ale pierwszy most zrealizowano w Japonii. W roku 1994 most Odawara -fol. 15-147. o niezbyt imponujących przęsłach (73+122*73 m). potwierdzi! słuszność oczetawart ekonomicznych francuskiego pomysłodawcy i stał się początkiem długiej serii kilkudziesięciu tego rodzaju mostów w Japonii.

=ot 15-146. Konstrukcja wiaduktu podwieszonego, yykonana w poziomie terenu równolegle do auto-trady. obracana do ostateczne) oozycjl (Pretoria RA. 1986)    _

Fot. 15-147. Pierwszy na świecle most doprężany (ertradosed) - most Odawara, Japonia 1994

fili. 15-148. Fragment moelu doorętanego Skm bery (Klosters, Szwajcaria 19961

istota mostów naprężonych polega na tym, te klasyczny most bo* eony. o ustreęj ciągłym sztywnego pomostu, jest nad podporami sprężony kablami zewnętrznymi, wysuniętymi ponad ustrój be*<owy W stosunku do mostów podwieszonych wprowadzono dwie zasadnicze różnice:

•    zamiast wiotkiego pomostu stosuje słe sztywny ustrój beatowy.

•    pylony są znacznie niższe (zwykle dwukrotnie) i spełniają rolę dewiatorów d'.a stosunkowo płasko biegnących kabli

Korzyści z takiego mieszanego rozwiązania są znaczące, podkreślane dotąd zwłaszcza w mostach z przęsłami od 100

do 200 m

•    ustrój belkowy ,-est lżejszy dzięki dużemu mimośredowi kabli I lepszemu wykorzystaniu betonu na ściskanie w częściach podporowych.

•    wytrzymałość stali w kablach jest znacznie lepie) wykorzystana, bo naciągane są one znacznie większymi silami niż to jest możliwe w kablach mostów podwieszonych. bowiem zakres względnych

amw nacrężeń od obciążeń zmiennych jest znacznie mnieiszy.

• me jest konieczne stosowanie epecjM-nych zakotwień odpornych na zmecze-we srl tłumików drgań, z uwagi na mały przedział zmian naprężeń w kablach W toku ma*tacę mostów doprężanych i zwykle metoda wsoomłkowa) wykorzystuje gę •- ab-e. przeć ich ostatecznym naciągiem, podobnie jak w mostach podwieszonych.

W Szwajcarii wzniesiono w roku 1997 wiadukt Sunnfberp (wedfcjg koncepcł Christiana Merma). uważany za wyjątkowo estetyczny i dostosowany do otoczenia, przy rozpętoócl przęseł 59-i28+i40-*-i34+65 m Fragment tego obiektu w yortcewej 'az.-e budowy pokazano na losował* 15.148.