60247 skanuj0032

Natężenie mchu nu drogach wiejskich jest wysokie, tym bardziej że znaczny udziel mają w nim pojazdy ciężkie, Dla przykładu przytoczyć można dane z województw. i wrocławskiego i wałbrzyskiego z 1995 roku z badań przeprowadzonych dla t pupy wsi. I tak w województwie wrocławskim średnia liczba pojazdów na dobę wnosiła 4768, przy maksymalnych wartościach 14 459 we wsiach położonych przy trasie E-67. Udział pojazdów ciężkich wynosił tam średnio 14,5%, maksymalnie 20%. Analogicznie w województwie wałbrzyskim średnia liczba pojazdów na dobę równa była 2 058 przy udziale pojazdów ciężkich 10,6%.

I )rogi wywierają ujemny wpływ na środowisko poprzez: wytwarzanie hałasu, wibracje,

skażenie powietrza,

skażenie wody i gleby,

ingerencję w szatę roślinną i świat zwierząt,

zagrożenie ludzi (użytkowników i mieszkańców sąsiednich posesji).

W piaktyce stosować można szereg działań zmniejszających poszczególne uciążliwości.

7.3.2. Hałas i wibracje

Do najbardziej uciążliwych skutków eksploatacji dróg zalicza się hałas. Według zaleceń Międzynarodowej Organizacji Normalizacyjnej poziom hałasu okręci. i się w decybelach poziomu A [dB(A)j, tj. w jednostkach skorygowanych w stosunku do dB. Dla przykładu natężenie hałasu równe 60 dB(A) umożliwia jeszcze piany umysłową, natomiast długotrwałe natężenie 80 dB(A) powoduje zaburzenia mmi sądów słuchu, układu nerwowego i inne groźne dla organizmu skutki. Orientacyjni! > przytoczyć można dopuszczalne poziomy hałasu przy różnych pojazdach, których wielkości ustalane są rozmaicie w zależności od kraju [13],

I lak dla samochodów osobowych dopuszcza się 82 dB(A), dla autobusów -MM dll(A), dla samochodów ciężarowych o ładowności ponad 12 t — 91 dB(A).

Na jioziom hałasu przy drogach mają wpływ takie czynniki, jak:

•    lodznj pojazdów, w tym udział w ruchu ciężarowych samochodów, a także moc silników, rodzaj i stan techniczny pojazdów;

•    piydkość ruchu;

•    natężenie ruchu;

-    ukształtowanie i pokrycie terenu - hałas docierając do badanych punktów tłumiony jest przez pofałdowanie terenu, stojące budynki, krzewy, ogrodzenia, ekrany Itp.;

-    ukształtowanie drogi - przebieg drogi na terenie nierównym, ze wzniesieniami powoduje wzrost hałasu przy wjazdach i zjazdach pojazdów, natomiast ko-i/yslue dla tłumienia hałasu jest prowadzenie drogi wykopem, a nie nasypem lub estakadą;

•    nnwlorzehriia drogi gładka jest „cichsza" od nierównej, np przejazd po bruku powoduje większy hałas aniżeli po betonie aslaltowym

Zgodnie z Rozporządzeniem Rady Ministrów w sprawie ochrony środowisk, i przed hałasem i wibracjami [21] nie należy przekraczać ustalonych maksym; il nych natężeń hałasu dla różnych rodzajów terenu. Przyjęto trzy granice natężeni; i poziomu dźwięku:

-    w ciągu dnia, od godz. 6⁰⁰ do 22⁰⁰, przyjmowany jako poziom odniesienia;

-    w porze nocnej od godz. 22⁰⁰ do 6⁰⁰, niższy o 10 dB(A) od dziennego;

-    maksymalny krótkotrwały poziom dźwięku przekraczający o 25 dB(A) poziom dzienny.

Poniżej przedstawiono dopuszczalne natężenia hałasu w środowisku w ciągu

dnia dla przypadków występujących na terenach wiejskich:

•    obszary ochrony uzdrowiskowej, chronionego krajobrazu,

parki krajobrazowe, dzielnice i obiekty zabytkowe..............................40 dB(A)

•    tereny otaczające sanatoria i szpitale, podmiejskie osiedla

mieszkaniowe, podmiejskie tereny wypoczynku ...............................45 dB(A)

•    tereny zabudowy mieszkaniowej z niewielką liczbą sklepów

i placówek usługowych, położonych w pobliżu ulic o natężeniu ruchu

do 1000 pojazdów na godzinę............................................................50 dB(A).

Ochronę przed hałasem prowadzić należy z jednej strony poprzez obniżaniu

dopuszczalnego hałasu pojazdów oraz z drugiej strony przez tłumienie hałasu rozchodzącego się z drogi. W pierwszym przypadku są to kontrole stanu pojn/ dów, ograniczenia dla pojazdów ciężkich na drogach mieszkaniowych itp. W <lm gim przypadku stosuje się zieleń ochronną lub specjalnie w tym celu ustawi, i sio ekrany izolacyjne. Zagadnienie zieleni omówione zostanie w punkcie 7.4, nulu miast w sprawie ekranów należy zwrócić uwagę na fakt, że ich skuteczność /n leżna jest od:

-    wysokości ekranu,

-    odległości od drogi, im bliżej źródła hałasu, tym skuteczniejsza ochrona,

-    materiału, z którego wykonane są ekrany, np. ze stali lub szkła są gładkie l gorzej tłumią hałas aniżeli betonowe lub drewniane o fakturze szorstkiej. Ekrany występują często w połączeniu z wałami ziemnymi, mogą być obsu

dzane zielenią np. pnączami. Wadą ekranów jest ich koszt, obca dla krajobrazu forma, a także przy nieprawidłowym ustawieniu zmniejszanie widoczności na drodze, co może stać się przyczyną wypadków.

Równolegle z hałasem powstają na drogach wibracje, które przenoszą się z nawierzchni drogi do sąsiednich budynków. Powodowane są w znacznym stopniu przez ciężkie pojazdy poruszające się po nierównych nawierzchniach.

Wibracje odczuwalne są w sąsiadujących z drogą budynkach i mają ujemne skutki na organizmy żywe oraz stanowią zagrożenie dla budowli.

Przeciwdziałanie polega na odsuwaniu tras ciężkich pojazdów z terenów zn budowanych na obwodnice, a także stosowanie zagłębionych w gruncie ekranów w formie rowów wypełnionym materiałem izolacyjnym. Takie rozwiązania stosuje się np. przy obiektach zabytkowych położonych przy szybkich trasach.

i,/