68 (131)

Jest to tym bardziej pożądane, źe każdy długi przewód między silnikiem i tłumikiem powoduje w określonych przypadkach, w zależności od bezwładności długiego słupa spalin, głośne dudnienie, natomiast zbyt długi przewód za tłumikiem sprzyja występowaniu odgłosów o niskich częstościach. Tych można jednak niekiedy uniknąć przez zastosowanie większego tłumika.

Na rysunku 36a- podano schematy umiejscowienia tłumika w układzie wylotowym bez rozprężnika wstępnego, od najkorzystniejszego do najmniej korzystnego. W celu ostatecznego doboru położenia tłumika dla danego silnika powinna istnieć możliwość wzdłużnego przesuwania tłumika w zakresie 30-40 cm. Pozwala to bowiem na ograniczenie wpływu rozmaitych czynników, jak: zmian temperatury spalin (na prędkość dźwięku), kolejności zapłonów w poszczególnych cylindrach i różnic w konstrukcji kolektora wylotowego oraz w ukształtowaniu i prowadzeniu rury wylotowej.

W przypadku silnika czterosuwowego rura między silnikiem a komorą

a

rozprężną (stanowią tłumik wstepnv) nie powinna być dłuższa niż — tj.

^bf,na.K

h < -' (66)

" 6

gdzie X jest długością fali podstawowego tonu o najwyższej częstości fmax występującej w widmie akustycznym.

Rura między komorą i tłumikiem winna mieć długość około

a

4 /„

Długość rury za tłumikiem można ustalić z warunku

a

max

3/,

przy czym

f -

J max

60t

(67)

Eliminuje to możliwość rezonansu przy najwyższej częstości drgań w układzie wylotowym (rys. 366).

68