68774 ksiazka(083)

Rya. 3-52. Sprawdzenie pionowych odkaztałceń pochw mostu tylnego za pomocą kątownika i kołnierza kontrolnego A.70172

Rys. 3-53. Sprawdzenie skręcenia poohw mostu tylnego za pomocą kątownika 1 kołnierza kontrolnego A.70172

Rys. 3-54. Sprawdzenie prostopadłości powierzchni mocowania obudowy przekładni montu

Rys. 3-55. Sprawdzenie poziomego odkształcenia pochw mostu tylnego za pomocą kątownika 1 kołnierza kontrolnego A.70172

Jeżeli odkształcenie przekracza dopuszczalną wartość, wówczas poddać obudowę prostowaniu, postępując według podanych niżej wskazówek.

Po wykonaniu wszystkich prostowań dokładnie umyć obudowę, oczyścić korek magnesowy, wfcrfcic go na miejsce i sprawdzić:

-    jakość spoin i szczelność obudowy mostu;

-    czystość wnętrza obudowy /czy nie ma zadziorów, wiórów i resztek oleju/ i czystość przewie-

trznika obudowy.

Po tych czynnościach pomalować obudowę z zewnątrz dla ochrony przed korodowaniem.

PROSTOWANIE OBUDOWY MOSTU TY1.NEG0

Przykręcić do obu kołnierzy poohw obudowy mostu tylnego kołnierze A.70172 /używane do prostowania, a nie do kontrolowania mostów/ i postawić ją na podpory prasy hydraulicznej tak, by końce dociskowej trawersy 2 /rys. 3-56/ prasy były w strefie odkształcenia obudowy. Najbardziej prawdopodobne miejsce strefy odkształcenia może być w odległości 200 - 300 mm od czół kołnierzy pochw.

Rys. 3-56. Schemat prostowania obudowy mostu tylnego:

1 - cylinder pi'asy hydraulicznej; 2 - trawersa dociskowa; 3 - tarcza A.70172; 4 - kątownik; 5 -stół prany; 6 - podpora; 7 - podstawka czujnika

Przystawić podstawkę 7 z czujnikiem tak, by nóżkn czujnika opierała się o górną część bocznej powierzchni t.arczy, zaś wskazówka czujnika wskazywała podziałkę równą wielkości odkształcenia odbudowy, pomierzonej szczelinom!erzem przy sprawdzeniu ohudowy. Z drugiej strony obudowy przystawić również podstawkę z czujnikiem lub kątownik 4.

Podstawić pod pochwy /w strefie odkształcenia/ ograniczające podpory 6, wyprostować przy pomocy prasy hydraulicznej obudowę mostu najpierw w płaszczyźnie poziomej, a po tym pionowej, sprawdzając wyniki prostowania według czujnika lub szczelinomierza i kątownika 4.

Maksymalny nacisk praBy przy prostowaniu obudowy mostu nie powinien przekraczać 100 kN /10000 kG/, aby nie nastąpiło nadmierne odkształcenie przekroju pochw obudowy.

Uwaga. Przy wysokości podpory 6, dobranej prawidłowo na podstawie praktyki, można obudo-

- 85 -