71105 Jeżdze motorowerem Komar1

wykręcić świecę j sprawdzić czy na gwintach świecy i głowicy,' nic ma zanieczyszczeń w postaci nagaru, piasku, wiórów metalowych itp. Trzeba zwrócić uwagę na to, by świeca była prosto wkręcana i powtórzyć próbę. Jeżeli uszkodzenie gwintu jest nieznaczne, to po zdjęciu głowicy można go poprawić gwintownikiem pamiętający że w silniku Komara stosowana jest świeca tzw. „czternastka” o gwincie MI4X 1,25. Zasadniczo głowica z uszkodzonym gwintem pod świecę nie nadaje się do naprawy i należy ją wymienić na nową.

Nieszczelności pomiędzy cylindrem z rurą wydechową. Przyczyną nieszczelności połączenia rury wydechowej z cylindrem może być uszkodzona uszczelka miedziano-azbestowa lub nierówny, czy popękany, kołnierz rury wydechowej. W takim przypadku części ie należy wymienić.

Demontaż głowicy i cylindra

Dla usunięcia usterek powstałych w układzie głowicą-cylinder niezbędny jest ich demontaż. Należy go wykonać przez odkręcenie | nakrętek 4 (rys. 5-12) kluczem nasadowym 10, po czym ściągnąć ' kolejno głowicę, podkładkę uszczelniającą i w razie potrzeby cylin- ;

der. Przy odrywaniu głowicy od cylindra nie wolno wbijać pomiędzy nie narzędzi metalowych, ani uderzać w głowicę młotkiem. Dopuszczalne jest ostrożne i równomierne oslukanie głowicy młotkiem drewnianym lub zwykłym kołkiem drewnianym. Należy przy tym zwracać szczególną uwagę, by nie uszkodzić kruchych żeber.

Nagar

Nagar jest to osad węglowy tworzący się ze skoksowanych, nie całkowicie spalonych, cząstek paliwa i oleju. Nagar osadza się na ściankach komory spalania, denku tłoka 1 ściankach układu wydechowego.

Powstawanie nagaru występuje w silnikach dwusuwowych dość często. Objawem nadmiernego nagromadzenia się nagaru jest spa-i dek mocy wskutek zmniejszenia przekroju okienek i kanałów wylotowych, co utrudnia usuwanie gazów z cylindra. Nadmiar nagaru hamuje odpiowudzanle ciepła, z komory spalania, a w skrajnym przypadku może doprowadzić do samozapłonu w silniku.

Osadzanie się nagaru Jest zjawiskiem normalnym w procesie spalania, można jednak zmniejszyć jego ilość stosując następujące zalecenia:

•— nie dodawać do paliwa zbyt dużej ilości oleju,

—    nie stosować zbyt bogatej mieszanki,

—    używać prawidłowych olejów i paliwa.

Ogólnie można powiedzieć, że najlepszym sposobem uniknięcia nadmiernego osadzania nagaru jest ścisłe przestrzeganie fabrycznej instrukcji obsługi motorowerów.

Usuwanie nugaru jest czynnością łatwą i może być wykonane przez każdego użytkownika, który ma zamiar chociażby wstępnie zapoznać się z wnętrzem silnika. Obecność nagaru należy sprawdzać po przeiechanlu każdych 5000 km. W razie stwierdzenia nadmiernej ilości nagaru należy po zdjęciu głowicy zeskrobać go specjalnie ukształtowaną skrobaczką lub szczotką stalową, przy czym należy zwrócić uwagę, aby nie zostawić głębokich rys czy zadrapań.

W podobny sposób należy oczyścić z nagaru denko tłoka, pamiętając o ustawieniu tłoka w ZZ (zwrocie zewnętrznym). Przy oczyszczaniu denka tłoka trzeba zwrócić szczególną uwagę na dokładne usunięcie wszystkich resztek zeskrobanego nagaru. a następnię przemyć je benzyną. Celem oczyszczenia kanału wydechowego należy odkręcić rurę wydechową, po czym skro bakiem zeskrobać nagar. Tłok powinien być w tym przypadku ustawiony w ZW (zwrocie wewnętrznym). Zeskrobywanie nagaru w kanale wydechowym w pobliżu tłoka trzeba przeprowadzać ostrożnie, aby S3 nie uszkodzić przez porysowanie.

Podczas eksploatacji motoroweru może również wystąpić zjuwi-sko tzw. zapieczenia pierścieni, które jest bezpośrednio związaną" z powstawaniem nagaru (naprawa — patrz punkt 5.1.6.).

5.1.5. Układ korbowy

Najogólniej biorąc, układ korbowy składa się z tłoka, korbfl i wału korbowego. Zadaniem układu korbowego jest jj