Mosty napędowe 149
4. Odgiąć podkładki zabezpieczające i odkręcić nakrętki regulacyjne łożysk piast.
5. Wyjąć podkładki.
6. Uderzając młotkiem drewnianym (od strony przekładni głównej) w piastę, zdjąć ją wraz z łożyskiem zewnętrznym i pierścieniem zewnętrznym łożyska wewnętrznego.
7. W przypadku zużycia pierścieni ślizgowych uszczelniaczy piast ściągnąć pierścienie wraz z pierścieniami wewnętrznymi łożysk za pomocą ściągacza uniwersalnego i odpowiednich wkładek.
8. W przypadku konieczności demontażu podzespołów hamulcowych odkręcić przeciwna-krętki i nakrętki mocujące pozostawiając dwie śruby mocujące rury nośne i zdjąć kompletne podzespoły hamulcowe.
9. Odkręcić korek spustowy i wylać z mostu ewentualny olej.
10. Odkręcić nakrętki mocujące pokrywę pochwy i zdjąć ją wraz z kompletnym siłownikiem blokady.
11. Zluzować przeciwnakrętkę, a następnie śrubę oporową pokrywy łożysk (po 1—2 obrotów).
12. Wykręcić śruby podkładek zabezpieczających nakrętki regulacyjne i zdjąć podkładki.
13. Odbezpieczyć z drutów i zluzować śruby mocujące pokrywy (ok. V2 obrotu).
14. Zluzować nakrętki regulacyjne łożysk (Va— 1 obrotu).
15. Wykręcić całkowicie śruby mocujące pokrywy i zdjąć pokrywy. Przed zdjęciem należy oznaczyć pokrywy łożysk wspólnie z gniazdami obudowy ze względu na niedopuszczalną ich zamianę.
16. Wyjąć ostrożnie mechanizm różnicowy wraz z kołem talerzowym. Oznaczyć odpowiednio pierścienie zewnętrzne łożysk stożkowych, aby uniknąć zamiany przy montażu.
17. Odkręcić nakrętki śrub mocujących obudowę łożysk wałka atakującego do obudowy przekładni głównej.
18. Wkręcając równomiernie w obudowę łożysk dwie śruby Ml2 wymontować kompletny wałek atakujący wraz z łożyskami (rys. 7-7).
Rys. 7-7. Wymontowanie kompletnego wałka atakującego wraz z łożyskowaniem
1. Ściągnąć pierścienie wewnętrzne łożysk stożkowych z czopów obudowy mechanizmu różnicowego.
2. Zdjąć sprzęgło kompletne blokady mechanizmu różnicowego (most tylny i środkowy).
3. Odgiąć podkładki zabezpieczające śruby skręcające dwie części obudowy mechanizmu różnicowego.
4. Rozkręcić lewą 'i prawą obudowę mechanizmu różnicowego, wyjąć śruby z obudowy, rozłączyć obydwie części obudowy.
5- Wyjąć krzyżak z satelitami i podkładkami oporowymi, oraz koronki półosi z podkładkami oporowymi.
6. Odgiąć podkładki śrub mocujących koło talerzowe.
7. Wykręcić śruby mocujące koło talerzowe i odłączyć obudowę mechanizmu różnicowego.
Lewa i prawa obudowa mechanizmu różnicowego stanowią komplet i dekompletacja jest niedopuszczalna. Podkładki oporowe koronek półosi i satelitów są odpowiednio dobierane przy montażu. Zachować kompletację łożysk (niedopuszczalna jest zamiana pierścieni).
1. Wyjąć zawleczkę, odkręcić nakrętkę, zdjąć podkładkę, oraz ściągnąć złącze wału napędowego z wielowypustu wałka atakującego.
2. Odkręcić śruby mocujące pokrywę, zdjąć pokrywę łożysk wraz z uszczelką.
3. Zdjąć pierścień odległościowy.
4. Zdjąć pierścień osadczy i ściągnąć łożysko walcowe z czopa wałka atakującego.
5. Wycisnąć na prasie wałek atakujący z obudowy łożysk.
6. Zdjąć z wałka podkładki regulacyjne i pierścień odległościowy.
7. Ściągnąć pierścień wewnętrzny łożyska stożkowego z wałka atakującego.
8. Wymontować pierścienie zewnętrzne z obudowy łożysk.
W przypadku łożysk nadających się do dalszej eksploatacji należy uważać, aby nie zamienić pierścieni zewnętrznych i wewnętrznych każdego łożyska. Uszczelniacze wyjmowane z pokrywy łożysk zwykle ulegają zniszczeniu i należy je wymienić na nowe.
W przypadku wadliwego działania blokownika należy przeprowadzić jego demontaż w następującej kolejności:
1. Wykręcić wyłącznik sygnalizacji blokady 29 (rys. 7-1) wraz z podkładkami regulacyjnymi z cylindra blokownika.