78816 P3109143

ustalić stopień pokrycia potrzeb przewozowych własnymi środkami transportu. Ustalenia te należy przeprowadzić dla każdej grupy środków transportu oddzielnie.

Wielkość taboru potrzebnego do wykonania określonych zadań można ustalić według wzoru:

z SIfi——-Je¹_

W - V, • D • t, • Q_m

gdzie:

Z I liczba środków transportowych określonej grupy,

H — potrzeby (zadania) transportowe określone w tkm.

Pozostałe symbole wzoru zostały wyjaśnione przy omawianiu obliczenia zdolności transportowej.

Przykład. Prace przewozowe firmy budowlanej, zaangażowanej do budowy bazy magazynowej i pawilonu handlowego, jakie powinny być wykonane w przyszłym miesiącu. I przewozie ziemi i materiałów masowych (piasek, żwir itp.) zostały w harmonogramie prac budowlanych określone na 109 350 tkm. Firma dysponuje do tego celu 3 wywrotkami o nośności 6 t. I których każda przepracuje w miesiącu 21 dni po 9 godzin. Przeciętna prędkość eksploatacyjna wywrotek (uwzględniająca czas załadunku i wyładunku) wynosi 24 km/h. a współczynnik wykorzystania wywrotek ((?„) wynosi 0,82. Ustalić, ile wywrotek potrzeba do wykonania podanej pracy przewozowej i podać, czy wywrotki, którymi firma dysponuje, wystarczą do tego celu.

Obliczenia przebiegają następująco:

109350    . -    - .

'źżTi 7 ^{m 4,9} wywrotek

■ I 109350 tkm_

6 «- 24 km/h • 21 doi • 9 h • 0.82

Widać, źc liczba wywrotek, jaką dysponuje firma budowlana, nic jest wystarczająca do wykonania prac przewozowych wynikających z harmonogramu robót. Wielkości podane w mianowniku wymienionego wzoru określują pracę przewozową jednego pojazdu (22 317 tkm) Można I tego obliczyć, że tabor własny wykona pracę przewozową 86 951 tkm (3 • 22 317 *66 951). co stanowi tylko pokrycie potrzeb przewozowych budowy I 61%. czyli

W transporcie produkcyjnym, jeżeli ładunek jest przemieszczany przez przenośnik taśmowy (transporter), istotną sprawą jest obliczenie ciężaru ładunku przemieszczanego przez przenośnik taśmowy w ciągu godziny (wydajność godzinowa), który można obliczyć według wzoru:

Wą m 3600 • P■ S- Cw

gdzie:

W_k — wydajność przenośnika w t/h,

P - powierzchnia pola przekroju poprzecznego strugi przenoszonego ładunku w m². S — prędkość przesuwu taśmy w m/s,

| Cw — ciężar właściwy przenoszonego ładunku w t/m³.

nuiopuM,    I lugiłiytci

Przykład. jeżeli przekrój poprzeczny strugi przenoszonego materiału na taśmie przenośnika mu kształt trapezu, którego podstawa dolna wynosi 0.4 m, podstawi górna -0.2 m. a wysokość - 03 m, szybkość przesuwu taśmy - 0,5 m/s. a ciężar właściwy materiału 2 t/m³, to wydajność godzinowa przenośnika wynosi:

W_h = 3600 •    • 0.3 ■ 03 • 2 = 324 t/h

Określenie zapotrzebowania na transport obcy. którym może być transport branżowy lub publiczny, jest konieczne przeważnie ze względów techniczno-organizacyjnych. zwłaszcza wtedy, gdy własny tabor transportowy jest za szczupły, by wykonać wszystkie zadania przewozowe wynikające z działalności przedsiębiorstwa w żądanym czasie. Zapotrzebowanie na transport obcy może wynikać również z przyczyn ekonomicznych, jeśli cena usługi przewozowej świadczonej przez transport obcy jest korzystniejsza niż koszt takiego przewozu wykonany we własnym zakresie. Zapotrzebowanie na transport obcy w pierwszym wypadku równa się różnicy między zapotrzebowaniem na pracę przewozową ogółem a możliwościami przewozowymi własnego taboru transportowego. Opierając się na podanym poprzednio przykładzie, w którym taborem własnym pokryto tylko 61% potrzeb przewozowych, można określić, że zapotrzebowanie na transport obcy wyrażone w tonokilometrach wynosi 42 399 tkm (109 350 - 66 951 = 42 399).

13.3. Logistyka

■ 13.3.1. Centrum logistyczne

Logistyka to system planowania, zarządzania i kontrolowania przepływu dóbr oraz informacji. Jej celem jest optymalizacja realizowanych działań i podniesienie efektywności działania przedsiębiorstwa poprzez obniżenie kosztów i poprawę efektyw-I ności działania. Pojęcie to ma swój początek w wojskowości i oznaczało pierwotnie czynności organizacyjne związane z zakwaterowaniem i przemieszczaniem się armii. Do podstawowych usług logistycznych należą: i składowanie towarów; i zarządzanie zapasami;

•    zarządzanie magazynami i opakowaniami;

•    konsolidacja i dekonsolidacja przesyłek;

•    dostawy materiałowe;

•    organizacju przewozów specjalnych (ponadgabarytowych, niebezpiecznych);

•    obsługa zwrotów.

Centrum logistyczne jest wydzielonym terenem usytuowanym w miejscu o dogodnym położeniu komunikacyjnym, w pobliżu głównych szlaków transportowych, wraz z infrastrukturą i wyposażeniem służącym do magazynowania, przemieszczania