78968 IMG433

»H)-i 1995 r.

IU OŚWIETLENIE DRÓG

llCI. Drtęa pMun, hck^Mc abaon do sieci dróg międzynarodowych oraz droga Ol Uut. OKiar być ar względów beiptartłiwi ruchu oświetlona, jeśli:

-    len ua daam aa budowanym.

-    je« pnlcnm bezpośrednio pen obszarem rabudowanym, na długości 200 m (drogi dl klasy) i 150 a (dragi IV i V klasy).

-    m inkiem pmjkżwn o długości nic większej od 500 m między oświetlonymi od-aoŁsni drogi.

-    jat to dT7dDwme. przy którym znajdują się obiekty publiczne lub przystanki komunikacji zbiorowej o intensywnym ruchu pieszych.

-    jen to diątntaae. do którego dochodzi droga oświetlona,

-    jer. to Tunel,

-    jest to ancjscc oznaczane jako praejśoe dla pieszych.

Maoinir sdMra* fm/ynauOm drogi maże »wutaK“ z potrzeb obsługi ruchu lokalnego i pieszych, których śxS dl'iia ja przyhgjk do drogi otoczenie. Zasadność oświedenią powinna kat jip uff anałcą meabwaśd przeniesienia ruchu lokalnego i pieszych poza obszar meka aarammuega Hitmaganńi dmafcr natężenia oświetlenia i rozmieszczenia punktóa Zwabach są zim w f$J.

114.1 Należy oświetlać odcinki jcdoojezdnicmych dróg czteropasowych oraz skrzyżowana typu randa

U41 Zasady prcjekmaa oświetlenia na skrzyżowaniach dróg podano w pio. 9.9.

IMA OświrtlrTC objęcia mostowego należy traktować jako fragment oświetlenia całego aągu drogowego.

115. URZĄDZENIA PR22EOWOLŚNIENIOVVE

115-1- Ptn projektowaniu drogi oraz urządzeń obsługi ruchu należy sprawdzać, czy pojazdy oraz stałe oświetlenie obiektów przy drodze nie będą powodować olśnienia użytkowników *Ugs

IMŁ Jako urządzenia ograniczające olśnienie stosuje się:

-    ostom¹1 naturalnych farm krzewów zimozielonych.

-    sztuczne formy terenowe (groble, wały ziemne).

-    konstrukcje raku z materiałów naturalnych lub sztucznych.

15-5-5. Podstawowe wymagania techniczne dla osłon to:

-    zapewnienie uczestnikowi ruchu osłony przed światłem padającym z przeciwnego kierunku aa całym oblane zagrożenia.

-    taksltzaqB osłony oraz jej konstrukcja nie może być powodem zaśnieżania dróg. Ograni* czeta* widoczności lab zagrożenia bezpieczeństwa ruchu.

115.1 Osłony przedwollmeniowc są zalecane:

-    w strefie podmiejskie], gdy droga nie jest oświetlona, a naięzrme ruchu preekracza 20000P/d,

-    na łącznicy węzła zlokalizowanej wzdłuż jezdni głównej, na której nich pojazdów jest przeciwny do kierunku ruchu na jezdni głównej,

-    między jezdnią główną a równolegle do niej prowadzoną drogą znaczeni* lokalnego lub torem kolejowym,

-    w obrębie wyjazdu z MOP.

JeSh wynik specjalistycznej oceny rozwiązania projektowego potmerdzi mntkwćńć albaenia kierujących pojazdami, należy w pierwszej kolejności starać się usunąć przyczynę zagrażana (skorygować ukształtowanie drop. zmienić lokalizację urządzenia obstąp mchu) i kiedy okaże się to molo skuteczne to preferuje się stosowanie naturalnych form oskmifki 1X5.2).

13.6.    PORĘCZE I BARIERY OCHRONNE

13.6.1. Poręcze stosuje się w edu zabezpieczenia pieszych przed:

-    upadkiem z wysokości (korpus drogi podparty ścianą oporową, wiadukt itp,j,

-    upadkiem ze stromizn (pochylnie, schody),

-    oraz jako wsparcie i pomoc przy pokonywaniu różnic wysokości.

Poręcze można również stosować, gdy zachodzi potrzeba uporządkowania ruchu pieszego. Poręcze nie mogą powodować zmniejszenia użytkowej szerokości chodnika.

HA,] Poręcze w- przekroju poprzecznym drogi należy lokalizować analogicznie jak bąneiy ochronne. Przy modernizacji drogi dopuszcza się ustawienie poręczy w odległości 0,7 m od krawędzi pasa ruchu lecz pod warunkiem ograniczenia prędkości do 60 km/h.

13.63.    Wysokość poręczy wynosi 1,10 m. Dla potrzeb osób niepełnosprawnych na ciągach ruchu pieszego o znacznych różnicach wysokości należy instalować dodatkowy pochwyt aa wysokości 0.9 m.

13.6.4. W przypadkach uzasadnionych, np. w celu ograniczenia szerokości obiektu, imana stosować poręcze połączone z barierami ochronnymi (bariao-paręcze).

13.63.    Bariera ochronna uniemożliwia lub łagodzi skutki:

-    zjechania pojazdu z korony drogi lub obiektu mostowego (bariera skrajna),

-    przejechania pojazdu na jezdnię przeznaczoną dla przeciwnego kierunku rucha (bariera dzieląca),

-    kolizji z obiektem lub przeszkodą stałą w pobliżu jezdni (bariera osłonowa).

13.6.6.    Bariery ochronne stosuje się na drodze o natężeniu ruchu (SDR) ponad 1500 PM, w szczególności na drodze 111 klasy, pod warunkiem, że nie jest możliwe Łisi.aowsaiB innych sposobów zapewnienia bezpieczeństwa ruchu. Banety ochronne na drodze XV i V kusy projektuje się tylko w przypadkach szczególnych zagrożeń.