76797 star266147

Mosty napędowe 147

4.    Odkręcić przeciwnakrętki i nakrętki mocujące półosie i wyjąć półosie (w przypadku trudności z wyjęciem półosi wkręcać w otwory gwintowane kołnierza — śruby ściągające).

5.    Sprawdzić łożyskowanie piasty ujmując silnie za zewnętrzną część piasty i poruszając nią wzdłuż i w poprzek osi. Piasta nie powinna wykazywać nadmiernych oporów obrotu ani luzów (rys. 7-4).

Rys. 7-4. Sprawdzanie luzu w łożyskowaniu piasty koła

6. Dokonać czynności regulacyjnych:

—    odgiąć podkładkę zabezpieczającą nakrętki

—    dokręcić (lub odkręcić przy nadmiernych oporach obrotu piasty) nakrętkę regulacyjną (rys. 7-5).

Rys. 7-5. Regulacja luzu w łożyskach piasty kół

Prawidłowo wyregulowana piasta powinna obracać się płynnie bez zacięć i wyczuwalnych luzów pod działaniem momentu obrotowego 55—90 kGcm, co odpowiada sile 4—6,5 kG przyłożonej do śruby mocującej koło jezdne.

7.    Zabezpieczyć nakrętkę przez przygięcie podkładki zabezpieczającej.

8.    Założyć i przykręcić półoś.

9.    Założyć koła jezdne i dokręcić nakrętki mocujące kół.

Podczas regulacji łożysk kół przednich należy odkręcać i zdejmować tylko końcówkę półosi (rys. 7-2, poz. 6).

7.3.5.    Regulacja luzu łożysk piast zwrotnic

W celu sprawdzenia luzów piast zwrotnicy należy:

1.    Podnieść przód samochodu za most przedni.

2.    Odkręcić nakrętki mocujące kół i zdjąć koła.

3.    Odkręcić przeciwnakrętki i nakrętki mocujące i wyjąć końcówki półosi.

4.    Włożyć rurę o średnicy 0 60/57 w czop zwrotnicy (rys. 7-2, poz. 4), za pomocą której należy unosząc całą przednią zwrotnicę z piastą wyczuć ewentualnie występujący luz. W przypadku stwierdzenia nadmiernych luzów należy:

5.    Odbezpieczyć i odkręcić śruby oraz zdjąć górne ramię zwrotnicy.

6.    Wyjąć jedną podkładkę regulacyjną, założyć i dokręcić ramię.

7.    Sprawdzić ponownie luz zwrotnicy.

W przypadku stwierdzenia, że luz nie został zlikwidowany w sposób podany wyżej należy zdjąć jeszcze jedną podkładkę regulacyjną spod dolnej pokrywy łożyska piasty. Prawidłowo wyregulowane łożyskowanie zwrotnicy nie powinno wykazywać luzów, ale skręt zwrotnicy winien być płynny, bez zacięć i nadmiernych oporów. Wartość momentu oporowego zwrotnicy mierzonego bez pierścieni uszczelniających końcówkę kulową powinna wynosić 160—200 kGcm.

7.3.6.    Wymiana uszczelniaczy piast kól

W celu wymiany uszczelniacza piasty koła należy wymontować piastę z mostu napędowego. Przebieg czynności:

1.    Odkręcić nakrętki mocujące półoś i wyjąć ją.

2.    Odbezpieczyć i odkręcić nakrętkę regulacyjną łożysk.

3.    Przy użyciu odpowiedniego ściągacza zdjąć piastę z rury nośnej mostu.

4.    Wyjąć uszkodzony uszczelniacz piasty. Ponieważ uszczelniacz musi być wymieniony na nowy, jego stan po wymontowaniu może ulec dalszemu uszkodzeniu. Dlatego można go wymontować przy użyciu łyżki monterskiej.

Przed wciśnięciem nowego uszczelniacza należy pamiętać o włożeniu do piasty pierścienia wewnętrznego łożyska stożkowego. Po pokryciu wargi uszczelniacza cienką warstwą smaru, montować piastę i dalsze elementy w kolejności odwrotnej .

7.3.7.    Niedomagania mostów napędowych

Typowe przyczyny niedomagań, oraz sposoby ich usuwania podane są w tablicy 7.3.

7.4. WYMONTOWANIE MOSTÓW

7.4.1. Wymontowanie mostu środkowego i tylnego

W celu wymontowania mostu należy:

1.    Podnieść tył samochodu za ramę tak wysoko, aby resory oderwały się od powierzchni styku z pochwami mostów.

2.    Odkręcić 8 śrub mocujących złącze wału pędnego.