Podręcznik t o6

* omzck romztczw um.

pazmus

DZWKMM rkhamzw

X OZMCM

OYWÓA OLEJOWY

wrona ZĘUTT

OftĄOjt POftlKjM EMirr

r*o*

EA»O*

NMDHmiWW

ROZDZIELACZ

PRZEWÓD

SfRZECiRKO

Sys 124 Wdiąnii** Merownmy wrai i 4Udm wipomi^hi* ciągników ciężkich Ursus

umieutWM są jarzma, których pasowani śruby wchodzą w odpowiednio rozmieszczone rowki, na* cięte na gładkich końcówkach przegubów (rys. 12.7).

CifgetH ciężkie Unus są zaopatrzone w macha* ów przekładał kierowniczej z urządzeniem wspomagającym. którego zadaniem jest zmniejszenie przykładanych do kierownicy *U. potrzebnych do wykonania skrętu.

Sama przekładnia (rys. 124) jest przekładnią typu kołkowego, działającą w sposób identyczny, jak opisana w ciągniku Ursus C3óQ. Różnica potęga fflko na tym. że nakrętka mechanizmu jest ramo* cofana jednocześni® w t|^ poruszającym się w cylindrze hydraulicznym mechanizmu, a zębatka jest nacjfta ńa poboczeicy ttoka. Zębatka tłoka jest .zazębiono z wycinkiem zębatym osadzonym na osi dźwigni mechanizmu Pokręcanie wetem kierowni* czym, rip- w prawo, powoduje więc ruch w lewo '•at'f**i, wraz r tłokiem wzdłuż gwintowanej części wału i przekręcam# w prmo za pośrednictwem wycinka zębatego d/wigm mechanizmu.

W mechanizmie znajdują *•« rozdzielacz hydra-i4kx«y, do którego doprowadzony jest olej (ze ąpwęaioego ib-jirni* znajdującego się z prawej strony otruta) pod cenieniem łO MPa {100 hO/cm') om i rszdiabua mose byś kawoweny do cylindra na lewą ltd> prawą stronę tłoka, •

■njl priy zaneorzonym skręci®, np w prawo H na rysunku 124) rwpCKWu Się kręcenie kołem HH|MnS wdzmłesę krerup olej pod ciśnieniem na prawą stronę tłoka. Olej naciskając na tłok pomaga przesunąć go, co znacznie zmniejsza silę potrzebną do wykonania skrętu. W tej sytuacji ret-działacz otwiera jednocześnie drogę łąctąęą.prtt-ciwną — lewą stronę tłoka ze zbiornikiem; znajdih jący się tam olej wypychany jest poprzez przewód do zbiornika.

Zbiornik oleju mechanizmu wspomagającego je$* zaopatrzony w dwa filtry; zgrubnego oczyszczeń* (wlewowy) i dokładnego oczyszczania oleju (z wkł* dką magnetyczną). W górnej części zbiornika zną-duje się korek wlewowy, w dolnej zaś korek spufc łowy oleju.

W dnie tłoka znajduje się specjalny zawór me dopuszczający do nadmiernego wzrostu ciintenfe oleju w cylindrze przy osiąganiu granicznego po* łożenia tłoka.

Mechanizm przekładni kierowniczej ciągników ciężkich Ursus jesl smarowany tym samym oleje* (latem — olej hydrauliczny 30, zimą — olej hyd/ł* uliczny 10), który jest używany jako czynnik do wipo-magania. Poziom tego oleju w lbiorniku należy co 100 godzin kontrolować i ewentualnie uzupflnid (tylko olejem oryginalnym — takim samym, jab znajduje się w układzie). Przed okresem jeiienno* -zimowym i wiosenno-letnim należy oleję ta wy* rmenieś na odpowiednie do pory roku, przy cip wymianie podlega nie tylko olej w zbiorniku, de i00m olej w aorpusie mechanizmu prcoftłaotoi (o* korpusie znajduje się korek wlewgwy i spustowy).

Q6**4.f

HH J

Po spuszczeniu oleju Olłry jnajduj^ci f<f w zbiorniku naloty wy my* w czy dym oleju napędowym i osuszy* sprężonym powietrzom. Wkładkę magnetyczne nalały wyje* i obudowy i oczyści*. Po powtórnym ułożeniu filtrów układ należy napełni* olejem stosownym do pory roku, pamiętajec, aby wlewa* go przez 11lip wlewowy (do kreski na filtrze wlewowym).

W układzie kierowniczym i osi przedniej ciągników Ursus C385 i 1201 należy ponadto smarowa* smarem stałym:

—    przeguby i poleczenia teleskopowe wału kierowniczego.

«— przeguby kuliste dreżków kierowniczych,

—    zwrotnice (po dwie smarowniczki na każdej zwrotnicy),

—    sworzeń osi przedniej (dwie smarowniczki).

12.5. Przednie osie napędzane i mechanizmy kierownicze ciągników ciężkich Ursus C385A, 1204 i 1604

W ciaęjnikoch ciężkich Ursus wyposażonych w przednie osie napędzane zastosowano taki sam mechanizm kierowniczy, jaki jest przedstawiony na rysunku 12.8. Identyczne są także: sposób przekazywania napędu z koła kierowniczego na ten mechanizm (przegubowy wał kierowniczy) oraz miejsce jego mocowania nad osią przedmę.

Odmienny natomiast jest układ drążków kierowniczych w tych ciągnikach, co jest wyjaśnione na rysunku 10.35 Di wiernie mechanizmu kierowniczego jest połączone, za pośrednictwem drążka, tylko z jednym tylnym wąsem kierowniczym przykręconym do górnej płaszczyzny prawej zwrotnicy Do obu zwrotnic są ponadto przykręcone dolne wąsy kierownicze, połączone, ze pośrednictwem przegubów, przednim drążkiem kierowniczym. Dzięki takiemu połączeniu przy skręcie prawego koła, skręca Sie Jednocześnie koło lewe.    -~

W układach kierowniczych z osią przednią napędzaną ciągników ciężkich Ursus C385A. 1204 i 1604 oprócz uzupełnienia oleju w korpusie przekładni głównej o rai w korpusach zwolnic (Hipol 6), a także mechanizmie kierowniczym (olej hydrauliczny 30 lub 10) należy ponadto smarowe* smarem stałym Ł-43 (przez smarowniczki):

—    łożysko prawej pólosi,

—    łuleję przesuwną oraz przeguby przegubowego walu napędowego,

—    przeguby homokinetyczne,

—    przeguby i połączeni# teleskopowe wału kierowniczego,

—    przeguby kuliste drążków kierowniczych,

—    tworzeń przedniego mostu.

12-6. Oś przednia i mechanizm kierowniczy bez wspomagania ciągników licencyjnych MF

Budowa on przedniej i układu kierowniczego bez wspomagam# ciągników MF235 • MF2SS j**y bardzo podobna do stosowanych w ciągnikach Ursus C330.

jest to także (rys. 12.9) oi typu rurowego z wysuwanymi ramionami, zaś układ kierowniczy jest układem typu dwudrąźkowego. Odmienne jest natomiast samo rozwiązanie konstrukcyjne osi, drążków kierowniczych orez mechanizmu kierowniczego. (Uwagal W modelach bezkebmowych MF26S i MF275 stosowana jest taka sama oi przednia, lecz układ kierowniczy jest układem typu jedno-drążkowego — podobnie jak w ciągniku Ursus ^r360)

Oś jest wykonane z rury o przekroju prostokątnym; prostokątne są także wysuwane ramiona osi, które mocuje się w części rurowej, przy poszczególnych rozstawach, za pomocą śrub przełkniętych przez odpowiednio rozmieszczone otwory w części rurowej i ramionach. Aby przy zmianie rozstawów kół przednich ciągnika można było zachowa* ich zbieżnoi*, przednie końcówki drążków są gładkie, a na ich powierzchniach są rozmieszczone odpowiednio do poszczególnych rozstawów nawiercenia, w które wchodzą zabezpieczana przo-ciwnakrętką pasowane śruby wkręcane w sześciokątne zakończenie rur drążków. (Sześćlokąty te służą do pokręcanie drążkiem przy regulacji zbieżności). Na tylnych końcówkach drążków jest natomiast nacięty gwint umożliwiający po zluzowaniu śrub |arim i wykręceniu pasowanych śrub. zmiany długości drążka przy dokładnej regulacji zbieżności, jaka ma miejsce np. przy wymianie drążków. Długości drążków zmienia się pokręcając za sześć to-kąt, którym zakończone są z przodu rury drążka.

W ciągnikach MF235 i 2SS zastosowano śrubowo--kulkowy mechanizm kierowniczy (rys. 12.10). w którym współpraca części gwintowanej wału kierowniczego z nakrętką i kulkami jest identyczne jak w ciągniku Ursus C360 (patrz rozdział 12.3). Wewnątrz korpusu mechanizmu są ułożyskowane dwa wałki prawej i iewej dźwigni mechanizmu c naciętymi na ich powierzchniach wycinkami kół zębatych. Wycinki te zazębiają się za sobą. Wychodzące na zewnątrz korpusu końce wałków: prawy prawej dźwigni i lewy lewej dźwigni, są zakończone stoz-kowo; na stożkach tych są osadzone, mocowane nakrętkami, obie (lewe » prawe) dźwignie mechanizmu. Wałek zębaty lewej dźwigni mechanizmu me ponadto nedkucie w formie widełek obejmujących nakrętkę mechanizmu. Widełki te są połączono z nakrętką ze pośrednictwem kulki i stożkowego czopa wpasowanych w odpowiednie gniazda widełek i nakrętki, Połączenie to wyjaśni# szkic boczny na rysunku 12.10

W czasie obracanie kołem kierowniczym nakrętka przesuwając się po gwincie wału kierowniczego powoduje obroty, w przeciwne kierunki, obu za-