230 (58)

360

Uwaga. Wzór (1X39) przechodzi od razu w postać (IX.32), jeżeli pod-

stawimy

i przyjmiemy

cos a,

Różnica między wzorami (IX.39) i (IX.38) wynika stąd, że we wzorze (IX.33) prędkość c₂ «c_2m przyjmujemy proporcjonalną do prędkości u i zależną ponadto od parametrów stopnia v, a_t, zaś we wzorze (1X.39) prędkość wylotowa c₂ stanowi zmienną nie związaną z pozostałymi parametrami stopnia.

Przykład. Obliczyć prędkość obrotową wirników WP i NP turbiny okrętowej dwukadłubowej dla danych:

m_wp = 10 kg/s, i7wp = 0,6 m³/kg, m_NP = 7 kg/s,    v_NP = 25 m³/kg.

Turbina WP, wzór (IX.33):

i

2^u³(l—p)tga,

i

^f2 0,1 140³-ltgl5° jr-10'0,6-cosl5°

= 5301 obr/min.

Przyjęto g = 0,00, a, = 15°, u = 140 m/s, l/d = 0,10. Turbina NP, wzór (IX.39):

1

ⁿw — 60

- ■ ^j-200²^^ = 3670 obr/min.

Przyjęto l/d — 1/3,5, u = 200 m/s, c₂ = 180 m/s,

n_NP 3670    ’

”^wp _ ⁵³⁰1 _ i 44

7. Stopnie charakterystyczne — stopień regulacyjny, stopień pierwszy nieregulowany, stopień ostatni

Przy projektowaniu turbiny należy przede wszystkim rozpatrzeć te trzy charakterystyczne stopnie.

1.    Stopień regulacyjny występuje wówczas, gdy turbina ma regulację napełnieniową. Stopień ten otrzymuje zasilanie częściowe e < 1, zmienne w zależności od obciążenia turbiny. Problem projektowania stopnia z zasila* niem częściowym omówiono w rozdziale VIII, poświęconym stratom wentylacji i w rozdziale VII, gdzie omawia się stopnie Curtisa.

W przypadku regulacji dławieniowej lub poślizgowej turbina nie ma stopnia regulacyjnego.

Dobór spadku, typu i wymiarów stopnia regulacyjnego wiąże się z problemem opisanym poniżej.

2.    Pierwszy stopień nieregulowany; załóżmy, że ma on pełne zasilanie (co jest regułą). Wówczas uproszczone równanie ciągłości napisane dla wylotu z kierownicy ma postać:

”ll®ls =	ndlc |lsina1,		O)
Cl , = Csy/^1~e,		60u im *	(2)

Obierając wstępnie główne parametry występujące po prawej stronie równania ciągłości: d, u, /, Q, v, a, oraz znając strumień pary pracującej w pierwszym stopniu nieregulowanym m,, znajdujemy objętość właściwą za kierownicami:

iPSMi    1

której odpowiada na założonej wstępnie linii ekspansji ciśnienie za kierownicami p, (rys. IX.6).

Odkładając spadek w kierownicy

ha — łc?(i—e)

s

Rys. IX.6. Znajdowanie spadku h, w stopniu regulacyjnym