25 (463)

RIA, NSU, MAICO, DKW i IFA, a później również i w silnikach polskiej produkcji (patrz rys. 7).

Komory spalania omawianego typu mogą .zapewnić w silniku dwusuwowym korzystne zawirowania ładunku, jeżeli sklepienie nad tłokiem znajduje się

tYersja

nyścięoira~

(DKW)

Rys. 7. Korzystne kształty komór spalania w silnika dwusuwowym

od niego w odpowiedniej odległości, na ogół nie większej niż 1 mm, a przeważnie wynoszącej 0,3 ... — 0,8 mm. Istotne jest ponadto, aby przejście ze sklepienia w główną czaszę komory było odpowiednio łagodne (rys. 7) i nie wywoływało szkodliwych zawirowań w czasie płukania i wypływu spalin z komory nad denko tłoka. Czynnik ten jest prawdopodobnie istotniejszy niż zwiększone zawirowanie ładunku przed spalaniem wywoływane przez pozostawienie ostrej krawędzi. Przy bardzo małych szczelinach mię-

dzy sklepieniem głowicy a denkiem tłoka należy odpowiednio często usuwać osad węglowy z ich powierzchni.

Głowicę ze stopu lekkiego dla silnika motocyklowego można przekonstruować w celu nadania komorze spalania odpowiedniego kształtu, przez naspawanie wewnątrz komory dodatkowego materiału, a następnie obrobienie ścian komory i płaszczyzny głównej.

Na rysunku 8 podano sposoby uchwycenia głowicy przy obróbce. Drugi sposób można stosować właśnie przy obróbce ścian komory.

W silniku jednocylindrowym lub silniku z oddzielnymi cylindrami, komory spalania uszczelnić można bez użycia uszczelek

25