29 (222)

DZIAŁANIA lub TEST. Załączenie kontroli powoduje rozłączenie obwodów wykonawczych i sprawdzenie układu bezpieczeństwa.

Układy bezpieczeństwa mogą posiadać styki beznapięciowe, które mogą być wykorzystane w innych układach współpracujących, jak np.:

•    dla sterowania dmuchawą pomocniczą - zatrzymanie silnika,

•    dla sterowania śrubą nastawną

1.    zatrzymanie silnika,

2.    automatyczne ograniczenie obciążenia,

•    dla rejestratora manewrów,

1.    awaryjny stop,

2.    awaryjna praca,

•    dla systemu alarmowego,

1.    uszkodzenie w układzie bezpieczeństwa,

2.    przekroczenie prędkości obrotowej,

3.    zatrzymanie silnika,

4.    temperatura łożyska oporowego.

□ Regulatory prędkości obrotowej silnika.

Silniki napędu głównego mogą być wyposażony w regulatory prędkości obrotowej:

•    elektroniczny regulator firmy S.T.Lyngso (typu EGS 2000),

•    elektroniczny regulator firmy Norcontrol (typu DGS 8800),

•    elektroniczny regulator firmy ABB (typu DEGO II),

•    mechaniczno-hydrauliczny regulator firmy Woodward (najczęściej stosowane). Regulatory elektroniczne stosowane są dla silników dużych mocy jednostkowych typu

RTA czy MC.

11.4 Przygotowanie silnika do rozruchu

Przygotowanie silnika do ruchu jest istotną fazą w obsłudze siłowni. Mechanik przystępuje do przygotowania silnika gdy na telegrafie pomocniczym otrzyma rozkaz POGOTOWIE. Celem przygotowania silnika do ruchu (punkty dotyczą głównie silnika typu MC) należy:

1.    odwodnić system powietrza rozruchowego, zbiorniki powietrza rozruchowego, sprawdzić ciśnienia powietrza w zbiornikach,

2.    odwodnić systemy powietrza sterującego,

3.    sprawdzić czy jest dostarczane powietrze do zaworów wydechowych (czy działają sprężyny pneumatyczne); można to sprawdzić przez podnoszenie i obracanie wałka kontrolnego zamontowanego na każdym zaworze wydechowym,

4.    uruchomić pompy oleju smarnego:

•    silnika głównego,

•    wału rozrządu,

•    turbodmuchaw (jeśli są wyposażone w oddzielny system smarowania).

Sprawdzić ciśnienie oleju oraz przepływ przez wzierniki do systemu olejowego silnika głównego i turbodmuchaw.

5.    sprawdzić czy lubrykatory są napełnione odpowiednim olejem oraz czy olej jest pompowany (poprzez ręczne pokręcenie korbką lubrykatora),

6.    uruchomić pompy wody chłodzącej i sprawdzić ciśnienia,

7.    wykonać wolne obracanie.

Wolne obracanie powinno być zawsze przeprowadzone tuż przed rozruchem (jeśli silnik stał dłużej niż 30 min.). Aby mieć pewność, że nie nastąpiło uszkodzenie (głowicy,

29