30 (371)

w silniku HILLMAN Minx [8] wykazały wzrost sprawności napełnienia z 74% przy £ = 7 do 76% przy £ = 8 i do 78% przy £ = 11 (dla n = 2000 obr/min), a więc wprawdzie nieznaczny, ale wskazujący, że nie zawsze słuszne jest twierdzenie o spadku napełnienia cylindrów ze wzrostem stopnia sprężania.

Wymienione czynniki mogą w różnym stopniu oddziaływać na skład mieszanki paliwowo-powietrznej i z tego powodu nie j-_giri    można podać ogólnie obowią

Rys. 10. Zmiana kąta wyprzedzenia zapłonu z podwyższaniem stopnia sprężania w silniku HILLMAN Minx, niezbędne do uzyskania maksimum mocy użytecznej

zującej reguły o ustawieniu gaźnika przy zmianach stopnia sprężania. Trzeba je dobrać doświadczalnie.

Drugi wskaźnik regulacyjny — kąt wyprzedzenia zapłonu, mierzony w stopniach obrotu wału korbowego wzglądem zewnętrznego zwrotu tłoka (górnego zwrotnego położenia), powinien się zmieniać przy zmianie stopnia sprężania, jeżeli silnik ma stale rozwijać możliwie największą moc. Na rysunku 10 podano pożądane zmiany kąta wyprzedzenia zapłonu dia silnika HILLMAN Minx (1400 cm³, moc wyjściowa 40 KM) dla n = 2000 i 4500 obr/min.

Możność zmniejszania wyprzedzenia zapłonu ze wzrostem stopnia sprężania wskazuje na korzystne zmiany w warunkach tworzenia się mieszanki, trzeba bowiem pamiętać, że silnik (również i dwusuwowy) wymaga tym wcześniejszego zapłonu, im gorsze jest przygotowanie mieszanki do spalenia. Jednym z przypadków kiedy taka sytuacja występuje jest przejście na zasilanie wtryskowe zamiast gaźnikowego. Po przekonstruowaniu dwusuwowego silnika S80 na wtryskowy, autor musiał zmienić kąt wyprzedzenia zapłonu z 25° o. w. k., na 30°, aby silnik mógł pracować poprawnie [9]. Na ogół nie są konieczne istotniejsze zmiany ustawień gaźnika i zapłonu, gdy stopień sprężania zwiększa się np. od 6,5 do 7, czy od 7,5 do 8 jednostek.

30