36 (153)

sygnalizowane jest lampką REDUKCJA OBROTÓW na panelu w CMK i na mostku. Redukcja może zostać wyłączona przyciskiem KASOWANIE SLOW DOWN na panelu CMK. Ograniczenie to może również zostać skasowane przez wciśnięcie identycznego przycisku na panelu mostkowym.

□ Blokada rozruchu silnika głównego

Blokada rozruchu uniemożliwia ponowny rozruch S.G. w przypadku np. przypadkowego zatrzymania silnika. Jeśli telegraf zostanie ustawiony w pozycję "Stop", nawet na krótką chwilę, silnik zatrzyma się mimo, że wał obracał się będzie z prędkością większą niż obroty zapłonowe.

Blokada rozruchu może być spowodowana przez:

-    trzy nieudane próby rozruchu silnika,

-    niespełnienie warunków dla stanu POGOTOWIE,

-    powietrze rozruchowe było podawane dłużej niż 8 sekund, a silnik nie osiągnął obrotów zapłonowych,

-    wolne obracanie S.G. trwało dłużej niż 40 sekund,

-    zbyt niskie ciśnienie powietrza rozruchowego,

-    konieczność zresetowania systemu na komputerze STELLA po przerwie w zasilaniu systemu.

m.1.1.1 Wyposażenie pulpitu na mostku

Pulpit na mostku wyposażony jest w telegraf, panel sterowania i rejestrator manewrów. Telegraf na mostku używany jest do inicjowania rozruchu silnika, jego zatrzymania, zmiany prędkości i kierunku obrotów (podczas sterowania silnikiem z CMK, telegraf służy jedynie do przekazywania komend z mostka do CMK). Telegrafem kasuje się również (resetuje się) wszelkie blokady pracy silnika podczas sterowania z mostka. W tym celu należy dźwignię telegrafii ustawić w położenie STOP.

Panel sterowania zawiera, (rys.55; cz. II):

a)    wskaźnik prędkości obrotowej silnika,

b)    wskaźnik ciśnienia powietrza rozruchowego,

c)    przyciski manewrów awaryjnych (zabezpieczone przed przypadkowym użyciem

klapką), jak:

•    awaryjnego stopu - (następuje uaktywnienie zaworów pneumatycznych awaryjnego zatrzymania silnika; opcja związana jest z systemem bezpieczeństwa S.G. i jest niezależna od DMS),

•    awaryjnej pracy - kasowanie blokady silnika i przywrócenie możliwości pracy (wciśnięcie przycisku powoduje przerwanie sygnału zatrzymania silnika głównego, który został wypracowany przez system bezpieczeństwa niezależny od systemu DMS),

•    kasowania programu obciążania S.G. i automatycznej redukcji prędkości obrotowej,

d)    telegraf pomocniczy (subtelegraph) z trzema położeniami:

•    koniec manewrów,

•    pogotowie,

•    jazda morska,

e)    lampki alarmowe,

f)    przyciski i lampki zmiany miejsca sterowania.

Rejestrator manewrów REC 900 jest urządzeniem, którego głównym zadaniem jest rejestracja wydarzeń, których analiza może być konieczna w razie wypadku, kolizji. Dane z rejestratora mogą być pomocne przy ustalaniu odpowiedzialności za kolizję lub wejścia na mieliznę. REC 900 służy do rejestracji:

36