39 (296)

Jedną 2 niepodważalnych zalet spółki Jelcz-Komponenty jako producenta ciężarówek jest zdolność opracowania szerokiej gamy opancerzonych integralnie kabin, w tym obniżonych, załogowych i o normalnej wysokości. Wszystkie te kabiny - co ważne - są odchylane. Na zdjęciach seryjne podwozie P662D.35-G27 do wyrzutni WR-40 Langusta.

Na skutek braku dostaw następców Starów 944 i 1466, pierwsze miejsce, podobnie jak w roku 2007, zajął Jelcz-Komponenty. Przekazał on wojsku całość swojej produkcji, czyli 90 ciężarówek, wśród których nie znalazł się żaden nowy model, a jedynie konstrukcje dobrze dotąd znane, w tym:

■    podwozia wysokiej mobilności i wysokiej ładowności z 430-konnym (316 kW) silnikiem FPTIVECO Cursor 10 - P662D.43 6x6 -12 sztuk;

■    wersja skrzyniowa wysokiej mobilności i wysokiej ładowności z 430-konnym (316 kW) silnikiem FPT IVECO Cursor 10 - S662D.43 6x6 -35 sztuk;

■    podwozia wysokiej mobilności i wysokiej ładowności z 352-konnym (259 kW) silnikiem FPT IVECO Cursor 8 - P662D.35 6x6 - 28 sztuk.

Z tej liczby 15 sztuk przeznaczono pod m.in. cysterny do przewozu paliw, z kolei 13 w odmianie P662D.35-G27 6x6, wyposażonej

w wydłużoną, załogową, opancerzoną, obniżoną, czterodrzwiową kabinę, posłużyło jako nośniki zmodernizowanych przez CPW HSW wyrzutni rakietowych WR-40 Langusta. Warto też zaznaczyć, że w odróżnieniu od egzemplarza prototypowego, pokazanego na MSPO w 2006 roku, seryjne P662D.35-G27 zaopatrzone są nie w zautomatyzowaną, lecz tańszą, także pochodzącą z ZF, mechaniczną skrzynię biegów;

■    podwozia średniej mobilności i wysokiej ładowności z 430-konnym (316 kW) silnikiem FPT IVECO Cursor 10 - P862D.43 8x6 - 7 sztuk. Na autach tych Hiab za kabiną zabudował żuraw 800 EP-5 HiPro;

■    ciągniki siodłowe powiększonej mobilności z 352-konnym (259 kW) silnikiem FPT IVECO Cursor 8 - C642D.35 6x4 - 8 sztuk. Ciągniki te mają instalowany za kabiną agregat dystrybucyjny i po połączeniu z 3-osiową naczepą - cysterną są wykorzystywane do transportu paliwa na lotniskach.

Drugie miejsce, podobnie jak rok wcześniej, utrzymała spółka Auto-Hit, w zakresie spraw wojskowych reprezentująca w naszym kraju m.in. interesy koncernu Fiat i jego filii IVECO oraz w ograniczonym zakresie (przetarg na następcę Starów 944 i 1466) czeskiej firmy Tatra. Chociaż dostarczyła ona wojsku w sumie więcej pojazdów niż Jelcz, bo łącznie 194, jednak większość z nich należała do kategorii lekkiej. Były to głównie dostawcze Fiaty Ducato w czterech odmianach: typowej dostawczej

-    35, mikrobusu - 52, z zabudową izotermiczną -13 i sanitarka 1-2-noszowa -10. Uzupełniały je 33 sanitarki wielonoszowe na podwoziu militarnego, terenowego IVECO M40E13WM 4x4. W klasach średniej i ciężkiej Auto-Hit sprzedał zaś 51 samochodów, wyłącznie marki IVECO, w tym:

■    14 ciężkich ciągników siodłowo-balastowych Trakker MP720E48WT 6x6 najnowszej generacji, wraz z 6-osiowymi, niskopodwoziowymi naczepami produkcji Auto-Hit tworzących tzw. zestawy ewakuacyjne do przerzutu ciężkiej techniki bojowej;

■    5 3-osiowych, szosowych podwozi dużej ładowności Stralis AT260S36Y/P z zabudową skrzyniową;

■    5 uterenowionych podwozi Trakker AD380T41 6x4 z zabudową typu wywrotka tylnozsypo-wa;

■    27 szosowych podwozi ze średniotonażowej rodziny Eurocargo, w tym 6 w wersji ML150E30 z zabudową typu chłodnia oraz 21 w wersji ML160E25 z zabudową skrzyniową.

Ponieważ ciągniki Trakker i skrzyniowe Stralisy

nabywane są przez MON od kilku lat i były już kilkakrotnie prezentowane na naszych łamach, w tym artykule przybliżymy - kupione po raz pierwszy

-    podwozia Trakker i dystrybucyjne Eurocargo.

Trakker AD380T41 należy do najnowszej generacji, która oficjalną premierę miała dwa lata temu, w kwietniu 2007 roku. Zgodnie z oznaczeniem, jest to 3-osiowe, uterenowione podwozie w układzie napędowym 6x4, z relatywnie mocnym silnikiem. Zasługuje to na uwagę, gdyż dotychczas dla wywrotek tej klasy, tzn. 3-osiowych wojsko wymagało słabszych jednostek napędowych. Przykładowo

w modelu Trakker poprzedniej generacji zamówiono, osiągający maksymalnie 352 KM oraz 1250 Nm (wariant Euro 3), 7,8-litrowy Cursor 8. W AD380T41 zastosowano natomiast najsłabszą wersję z największej komercyjnej linii silników IVECO, czyli Cursor 13. Wersja ta ma sześć cylindrów w rzędzie, 12,88 litra pojemności, turbosprężarkę z zaworem upustowym (waste gate, pozostałe Cursory otrzymują turbosprężarkę o zmiennej geometrii łopatek turbiny - VGT), chłodzenie powietrza doładowującego i osiąga maksymalnie 302 kW/410 KM w zakresie 1550-1800 obr./min. oraz 1900 Nm od 1000 do 1515 obr./min. Współpracują z nią jed-notarczowe, suche sprzęgło i 16-biegowa (16+2 wsteczne) synchronizowana, mechaniczna przekładnia z pneumatycznym układem wspomagania zmiany przełożeń ZF16S2220TO. Układ napędowy dopełniają tylne, wzmocnione mosty w układzie tandem, z pneumatyczną blokadą mechanizmów różnicowych (blokady między mostami i między kołami) oraz zwolnicami w piastach kół. Także pod względem innych elementów AD380T41 jest pojazdem odpowiadającym współczesnym tendencjom w rozwoju środków transportu tej klasy. Ramę podwozia, o tradycyjnym układzie drabinowym, tworzą stalowe, wzmocnione, ceowe podłużnice i poprzeczki. W pełni mechaniczne zawieszenie z przodu obejmuje wzmocnione, paraboliczne re-

J