40 (214)

KADŁUB SILNIKA, TULEJE CYLINDRÓW

Rv$unek 1.2    zachowano ten otwór, gdyż są one wykorzystywane do silników zasilanych

wału korbowego    gażnikiem).

Od stycznia do marca 1995r. przestano w kadłubie wykonywać otwór Rysunek 1.3    _z q_wj_nt_em M14 x 1.5, który był wykorzystywany do mocowania silnika na

korbowego silnika Ł3    stojaku montażowym (w autoryzowanych stacjach obsługi poprzedni rodzaj

1 - panewka górna. 2 - panewka dolna _St₀jaka ZHStąpiOnO nOWSZym).

W celu polepszenia odporności na korozję od stycznia 1995r. zaślepki (chroniące kadłub przed pęknięciem wskutek zamarznięcia cieczy chłodzącej) są wykonane z blachy pokrytej warstwą aluminium, zamiast blachy ocynkowanej.

Do kadłuba należą również pokrywy (rys. 1.2) gniazd łożysk głównych wału korbowego (gniazda są wykonane w dolnej części kadłuba). W gniazdach i pokrywach są umieszczone panewki (rys. 1.3). Pierwsze łożysko główne wału korbowego ma dodatkowo półpierścienie oporowe do regulacji luzu osiowego wału korbowego.

Tuleje cylindrów. W kadłub silnika są wciśnięte tuleje cylindrów, wykonane ze specjalnego żeliwa szarego. Powierzchnia robocza tulei jest honowana. Średnica wewnętrzna tulei wynosi 75,5 mm i producent nie przewiduje ani stosowania tulei nadwymiarowych, ani ich przetaczania na wymiar naprawczy. Tuleje są wkładane w otwory kadłuba węższą stroną (bez kołnierza)! osadzone w kadłubie na miedzianych podkładkach, którymi reguluje się wystawanie kołnierza tulei ponad płaszczyznę kadłuba. Kołnierz tulei może wystawać z kadłuba na 0,07...0,13 mm. Na rysunkach 1.4 i 1.5 przedstawiono widoki kadłuba od góry i od dołu ze wstawionymi tulejami cylindrów.

Zawieszenie zespołu napędowego. Zespół napędowy samochodu Skoda Feiicia z silnikiem 1,3 pokazano na rysunku 1.6.

Prawa strona zawieszenia zespołu napędowego jest zamocowana śrubą (M10 x 1,25 x 90) przechodzącą przez otwór w łączniku gumowo-metalowym osadzonym w gnieździe, będącym częścią obudowy pompy cieczy chłodzącej (rys. 1.7). Śruba ta przechodzi również przez otwory w widełkach wspornika odlanego ze stopu aluminium. Wspornik ten jest przykręcony trzema śrubami (M10 x 1,25} do wzmocnienia nadwozia.

Lewa strona zawieszenia zespołu napędowego to zawieszenie skrzynki przekładniowej. Pokrywa skrzynki ma specjalny nadlew z otworem do osadzenia łącznika gumowo-metalowego. Obudowa nad otworem jest płaska i ma kształt kwadratu. Oś otworu w łączniku gumowo-metalowym jest równoległa do poprzecznej osi samochodu. Przez ten otwór przechodzi śruba M10, która po obu stronach łącznika gumowo-metalowego mocuje dwa

43