41 (143)

-    ograniczenie przyspieszania (acceleration limiters); zapobiega zbyt gwałtownemu zwiększaniu w czasie prędkości obrotowej silnika głównego,

-    realizowany jest program przejścia przez zakres obrotów krytycznych (critical RPM limiters); system zabezpiecza silnik główny przed pracą w zakresie prędkości krytycznych - przewidziane są dwa oddzielne zakresy prędkości krytycznych,

-    wystąpiło zmniejszenie prędkości obrotowej (slow down); system bezpieczeństwa (safety system) generuje sygnał w odpowiedzi na który, system AC-4 ogranicza nastawę prędkości obrotowej do pewnej, ściśle określonej, granicy (np. 50% obciążenia nominalnego SG),

-    silnik pracuje na obrotach minimalnych (minimum run); uniemożliwia pracę silnika głównego poniżej minimalnej stabilnej prędkości obrotowej silnika,

-    ustawiona jest rozruchowa prędkość obrotowa (start setpoint); ustalona nastawa prędkości obrotowej, która obowiązuje podczas rozruchu silnika jak i również w pewnym okresie czasu po zakończeniu sekwencji rozruchu silnika.

□    Zatrzymanie silnika głównego

Przesunięcie dźwigni telegrafu maszynowego na mostku w pozycję STOP, uaktywnia solenoid wyłączający w regulatorze prędkości obrotowej (ustawia zerową dawkę paliwa), powodując zatrzymanie silnika głównego.

□    Manewr awaryjny - z całej naprzód na całą wstecz

System AC-4 inicjuje manewr awaryjny, wówczas gdy dźwignia telegrafu maszynowego zostanie przestawiona w pozycję oznaczającą ruch wstecz, a wał silnika głównego obraca się w kierunku naprzód i jego prędkość obrotowa jest powyżej określonego poziomu. Przeprowadzony wówczas zostanie tzw. "ciężki start" z pominięciem wszelkich ograniczeń, jakie mogłyby być wówczas aktywne.

□    Wykrywanie oraz wyświetlanie stanów alarmowych

System obejmuje swoją kontrolą takie elementy jak: obwody zasilania wszystkich rozdzielaczy przesterowywanych elektrycznie, czujniki tachometryczne, komunikację z systemem bezpieczeństwa oraz elektronicznym regulatorem prędkości obrotowej. System umożliwia również wykrywanie usterek w pracy komputerów STELLA.

□    Pomiar prędkości obrotowej silnika

Pomiar prędkości obrotowej w systemie sterownia AutoChief-4 jest zdublowany, tj. są dwa oddzielne układy pomiaru prędkości obrotowej (dwa czujniki tachometryczne). Oprócz tego dokonywany jest również pomiar prędkości przez następne dwa niezależne układy, dla celów systemu bezpieczeństwa SSU-8810. Tak więc, w sumie, na kole zamachowym silnika zamontowane są cztery czujniki tachometryczne.

□    Komunikacja szeregowa z SSU-8810, OPU-8810 oraz DC 2000

Takie sygnały jak: nadobroty (overspeed), shut down, slow down, awaryjny stop, aktualna prędkość obrotowa oraz kasowanie funkcji bezpieczeństwa są przekazywane do panela sterującego na mostku. Pozwala to nawigatorowi zdalnie komunikować się z systemem bezpieczeństwa SSU-8810 poprzez AC-4.

Stany alarmowe wykryte przez AC-4 są przekazywane do systemu alarmowego DataChief 2000. Mogą one być następnie wyświetlone na kolorowym monitorze, który znajduje się na wyposażeniu DC 2000. Ważniejsze informacje takie jak wybrane alarmy, wartości sygnałów sterujących są przekazywane do drukarki komend OPU-8810.

41