00137146
WYTYCZNE PROJEKTOWANIA ULIC—1992
Warunek dynamiki wynika z ograniczenia przyspieszenia dośrodkowego działającego na pojazd. Promienie łuków wypukłych spełniające warunek dynamiki wyznacza się ze wzoru:
WYTYCZNE PROJEKTOWANIA ULIC—1992
RYP =
gdzie:
VP — prędkość projektowa, [km/h],
a — dopuszczalne przyspieszenie dośrodkowe, przyjęto a = 0,5 m/s .
Warunek estetyki wynika z potrzeby zapewnienia płynności niwelety.
Warunek ten będzie spełniony, jeśli:
T ł b VP [m] (3)
gdzie:
T — długość stycznej łuku w przekroju podłużnym, [m], b — współczynnik, wartość niemianowana,
przyjęto: b ł 0,75 dla ulic klasy E i GP,
b a 0,50 dla ulic pozostałych klas,
VP — prędkość projektowa, [km/h].
Warunek odwodnienia wynika z potrzeby zapewnienia minimalnego pochylenia podłużnego ścieku między sąsiednimi kratkami ściekowymi. Warunek ten należy sprawdzać, gdy pochylenia stycznych są różnych znaków.
2. Promień łuku wklęsłego powinien spełniać warunki dynamiki oraz odwodnienia, a zaleca się by spełniał również warunek estetyki. Warunki te sprawdza się według zasad podanych dla łuków wypukłych. Promienie łuków wklęsłych podane w tablicy 5.1 spełniają warunek dynamiki.
102
Wyszukiwarka
Podobne podstrony:
WYTYCZNE PROJEKTOWANIA ULIC - 14.4.7. Ograniczanie manewrów na skrzyżowaniu (głównWytyczne projektowania ulic, GDDP 1992 WYTYCZNE PROJEKTOWANIA ULIC 1. Przedmiot iWYTYCZNE PROJEKTOWANIAPRZEDMIOT I ZAKRES WYTYCZNYCH PROJEKTOWANIA ULIC 1. WYTYCZNE PROJEKTOWANIA UUCWYTYCZNE PROJEKTOWANIA ULIC - WYTYCZNE PROJEKTOWANIA ULIC - . DEFINICJE KLAS .1. Miejska droga eksprWYTYCZNE PROJEKTOWANIA ULIC—1902DANE DO PROJEKTOWANIA I STADIA PROJEKTOWANIA 1. DANE DO PROJEKTOWANIWYTYCZNE PROJEKTOWANIA ULIC 1992 .3. Minimalne wartości promieni łuków kołowych w planie, w zależnośWYTYCZNE PROJEKTOWANIA ULIC - alumna 9)!* P y L i D podano_WYTYCZNE PROJEKTOWANIA ULIC____________"■ .Ł9. Pochylenie poprzeczne jezdni na odcinkach prostWYTYCZNE PROJEKTOWANIA ULIC —1992 7.12. WIDOCZNOŚĆ NA ŁUKU W PLANIE 7-12.1. Projektując przekrójWYTYCZNE PROJEKTOWANIA ULIC - 8.33. Kąt przecięcia kierunku ruchu pojazdów z kierunkiem ruchu pieszeWYTYCZNE PROJEKTOWANIA ULIC - 9.3.2. Jako bazę pomiarową odległości między poszczególnymi elementamiWYTYCZNE PROJEKTOWANIA ULIC - Przy rozmieszczaniu przejśćzsygnalizacjąświellną na odcinkach międzyWYTYCZNE PROJEKTOWANIA ULIC-IW 11.4.5. Przejścia dla pieszych na rej rozpoznawalności przelii crującWYTYCZNE PROJEKTOWANIA ULIC—1W2_ ANEKS 4. ,KLOTOIDALNA KRZYWA PRZEJŚCIOWAZestawienWYTYCZNE PROJEKTOWANIA ULIC —1992 Uwaga: na wykresie nie ujęto warunku kształtowania rampy W2, któryWYTYCZNE PROJEKTOWANIA ULIC_1992 Zapory powinny być tak konstruowane, aby stanowiły naturalną drogęWYTYCZNE PROJEKTOWANIA ULIC — 1992 £>o odczytania wartości A, B oraz igr z tablic A.9.4-A.9.15 prwięcej podobnych podstron