50 (175)

UKŁAD ROZRZĄDU

Rysunek 1.17

WYMIARY PRZYRZĄDU DO UNIERUCHOMIENIA KOŁA ZAMACHOWEGO

80

obrotowej silnika z dużej na prędkość biegu jałowego. Rozciągnięty łańcuch rozrządu zaleca się zawczasu wymienić, aby wskutek jego dalszego zużywania nie nastąpiło zużycie zębów kół rozrządu i nie było konieczności późniejszej wymiany również obu kół rozrządu.

Łańcuch i koła rozrządu są takie same, jak stosowane w silnikach samochodów Skoda 105/120/130, produkowanych od modelu 1980, to jest od sierpnia 1979 r. Łańcuch rozrządu nie ma spiętych końców —jest nierozbieralny. Można go wymienić tylko ściągając równocześnie oba koła rozrządu z wałów (korbowego i rozrządu).

Przed rozpoczęciem wymiany należy spuścić olej z silnika. Potem zdjąć kopułkę rozdzielacza zapłonu z przewodami zapłonowymi i wykręcić świece zapłonowe. Następnie wygodnie jest poluzować śrubę, którą jest mocowane koło pasowe na wale korbowym. Jeżeli silnik jest oddzielony od skrzynki przekładniowej, to należy zablokować koło zamachowe, zakładając na zęby wieńca koła specjalny przyrząd, osadzony na śrubie służącej do połączenia silnika ze skrzynką przekładniową. Przyrząd ten jest oznaczony jako przyrząd specjalny MP 1 -504. Można go wykonać we własnym zakresie, korzystając z wymiarów podanych na rysunku 1.17.

W przypadku, gdy skrzynka przekładniowa nie jest oddzielona od silnika, należy ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym (aby nie uszkodzić kół zębatych skrzynki przekładniowej). Następnie zdjąć miskę olejową i zabezpieczyć wał korbowy przed obróceniem, wkładając kawałek drewna między ściankę kadłuba silnika i czwarte wykorbienie wału korbowego. Potem należy odkręcić kluczem 30 mm (najlepiej wygiętym Oczkowym) śrubę mocującą koło pasowe do wału korbowego, a następnie poluzować śruby mocujące alternator, przyciągnąć alternator do kadłuba silnika i zdjąć pasek klinowy jego napędu. Miska olejowa jest przykręcona do kadłuba silnika dziewiętnastoma śrubami, umieszczonymi na jej obwodzie. Po zdjęciu miski olejowej, należy odkręcić śrubę mocującą ssak pompy oleju do pokrywy środkowego łożyska głównego wału korbowego.

Dalszą czynnością jest unieruchomienie wału korbowego, najlepiej za pomocą cienkiego wkrętaka, który należy wsunąć między ostatnie ramię wału i pokrywę tylnego łożyska wału, aby nie doszło do przesunięcia się wału i wypadnięcia jego pierścienia oporowego. Ten pierścień oporowy przy nieuważnym demontażu może wypaść z miejsca, w którym był założony, zaś jego ponowne umieszczenie jest bardzo pracochłonne. Miejsce umieszczenia pierścienia oporowego regulacji luzu osiowego wału korbowego pokazano na rysunku 1.18.

53