54 (157)

ZESPÓL GŁOWICY

Rysunek 1.22

USZCZELKA GŁOWICY

Rysunek 1.23

KOLEJNOŚĆ DOKRĘCANIA ŚRUB GŁOWICY SILNIKA 1,3

warstwą azbestu. Na obrzeża uszczelki po obu stronach jest naniesiony wąski pasek uszczelniacza z silikonu. Nowa uszczelka ma numer katalogowy 441.0.5407-456.6.

Głowica jest połączona z kadłubem silnika dziesięcioma śrubami M11, których walcowy łeb ma sześciokątne gniazdo (na klucz 10 mm). Pod łby śrub są podłożone stalowe podkładki. Siedem śrub ma długość 168 mm, dwie są dłuższe, a jedna ma długość 132,5 mm (wkręcona w otwór przy pompie cieczy chłodzącej). W pobliżu otworów świec zapłonowych głowica jest przykręcona nakrętkami M8 (moment dokręcania 20...26 N-m), nakręconymi na górną część gwintu śrub dwustronnych wkręconych w kadłub. Śruby mocujące głowicę należy dokręcać w kolejności pokazanej na rysunku 1.23.

Zawory. Wszystkie zawory mają chromowane trzonki o średnicy 8 mm. Zawory dolotowe mają talerzyki o średnicy 34 mm, a ich przylgnia jest dodatkowo hartowana. Przylgnia zaworów wylotowych jest pokryta specjalnym stopem (Stellit F).

Sprężyny zaworów, podkładki, miseczki i zamki. Każdy zawór jest wyposażony w dwie sprężyny: wewnętrzną (wykonaną z drutu o średnicy 2,50 mm) i zewnętrzną (średnica drutu 3,75 mm). W głowicach silników S 781.136B sprężyny zaworów są inne niż w głowicach silników S 781.135B. Dolne zwoje sprężyn opierają się na głowicy za pośrednictwem specjalnej podkładki stalowej, gdyż materiał głowicy jest zbyt miękki, aby wytrzymać bezpośredni nacisk stalowych sprężyn.

Zamek zaworu składa się ze stożkowej tu lei dwudzielnej, która jest zaciskana na podtoczeniu trzonka zaworu przez miseczkę sprężyn.

Oś dźwigni zaworów jest podparta przez sześć wsporników. Cztery wewnętrzne wsporniki są przykręcone do głowicy śrubami M8, natomiast skrajne wsporniki są przykręcone śrubami M11.

57