58 (137)

ZESPÓL GŁOWICY

Po zamontowaniu elementów wyposażenia należy napełnić układ chłodzenia silnika. Potem należy uruchomić silnik, aby podczas jego pracy nastąpiło odpowietrzenie układu chłodzenia (jeżeli poziom cieczy w zbiorniku wyrównawczym się obniżył, to należy ją uzupełnić). Przy silniku pracującym na biegu jałowym należy sprawdzić przez otwór wlewu oleju w pokrywie głowicy, czy z otworu w dźwigni zaworu wytryskuje olej; w ten sposób sprawdza się drożność kanału oleju między kadłubem i głowicą oraz między wspornikiem osi dźwigni zaworów i tą osią.

POKRYWY SILNIKA

1.6

Miska olejowa. Dolną część kadłuba silnika od spodu osłania miska olejowa. Jest ona wytłoczona z blachy, a jej obrzeże jest wzmocnione dodatkową warstwą blachy, zwiększającą sztywność obrzeża.

Między obrzeżem miski olejowej i kołnierzem kadłuba jest umieszczona uszczelka (na sucho). Początkowo silniki 1,3 modeli Felicia miały uszczelkę miski olejowej wykonaną z korka z dodatkiem tworzywa sztucznego. Od listopada 1994 r. montowano uszczelkę nowego rodzaju, której producentem jest firma Armstrong (USA). Od lipca 1995r. montuje się uszczelkę miski olejowej tej samej firmy, lecz o lepszych własnościach uszczelniających. Ta ostatnia uszczelka jest wykonana z tworzywa sztucznego, które pod wpływem wzrostu temperatury podczas nagrzewania się silnika i oleju silnikowego pęcznieje oraz uniemożliwia wyciek oleju. Uszczelkę tę można stosować zarówno we wcześniej wyprodukowanych silnikach 1,3 modeli Felicia, jak i w silnikach modeli Favorit.

Miska olejowa jest przykręcona dziewiętnastoma śrubami M6 x 20 (materiał 8 G). Moment dokręcania śrub wynosi 9 N • m. W najniższym miejscu miski jest umieszczony korek spustowy oleju. Korek ma gwint M16 x 1,5 i jest uszczelniony aluminiowym pierścieniem o wymiarach 16x22x1,6 mm. Korek należy dokręcać momentem 40...65 N- m, posługując się kluczem 22 mm. Wewnątrz miski jest przyspawana przegroda uniemożliwiająca szybkie przemieszczanie się oleju w misce, podczas jazdy samochodu na wzniesieniu lub szybkiego pokonywania ostrych zakrętów.

Pokrywa głowicy. Pokrywa głowicy jest odlewem ze stopu aluminium. Na obwodzie pokrywy znajduje się rowek, w którym jest umieszczona gumowa uszczelka. Pokrywa ma otwór wlewu oleju zakryty korkiem z tworzywa sztucznego osadzonym na wcisk. W korku są wykonane kanaliki umoż-

Rysunek 1.26

POKRYWA BOCZNA KADŁUBA SILNIKA 1,3

61