62 (149)

rodzaju. Zastosował je Trzebiatowsky do silnika DKW RT 125 cm³, przeznaczonego do motocykla wyścigowego [14].

Tarcza korbowa po stronie urządzenia zapłonowego jest ukształtowana w postaci suwaka obrotowego, otwierającego połączenie skrzyni korbowej z kanałem ssącym znacznie wcześniej przed zewnętrznym zwrotem tłoka niż następuje zamknięcie kanału po wykonaniu przez tłok zwrotu zewnętrznego. Stożkowe ścięcie tar-

Rys. 28. Suwak obrotowy w silniku DKW RT 125 do motocykla wyścigowego

czy korbowej powoduje, że strumień mieszanki kieruje się bezpośrednio pod denko tłoka, chłodząc je intensywnie i nie wytracając energii wskutek zmian kierunku przepływu.

Jednocześnie, dla utrzymania poprawnej wielkości skrzyni korbowej (małej pojemności szkodliwej), umieszczono w niej widoczną na rysunku wkładkę profilową, ustaloną śrubami. W tarczy korbowej wykonane są wycięcia do jej wyważenia, zamknięte płytką przykręconą 6 śrubami M4.

Kanał ssący wycięty jest w ścianie skrzyni korbowej (nad łożyskiem) i w dodatkowej wkładce. Kanał ten przebiega ukośnie ku tyłowi, co pozwala na umieszczenie gaźnika poza urządzeniem zapłonowym. Wkładka profilowa w skrzyni korbowej ma również w górnej swej części wycięcia stanowiące ostatni odcinek kanału.

Aby zapewnić szczelność pomiędzy ścianką skrzyni korbowej

62