70 (51)

dźwigni 5.03 oraz 5.07. Ponowne otwarcie przekaźnika 29B może nastąpić dopiero po przesterowaniu przekaźnika 25A, tzn. po naciśnięciu w CMK przycisku STEROWANIE CMK.

Jeżeli sterowanie przekazywane jest w czasie ruchu silnika, trzeba pamiętać o tym, aby zsynchronizować sygnały nastawy prędkości obrotowych silnika z systemu zdalnego sterowania - przetwornik I/P HELA, z nastawą aktualnie ustawioną na stanowisku przysilnikowym - reduktor 15HA (schemat nr 06). Manometry 231HA i 231HB (rys. 80) powinny wskazywać te same wartości. Brak zgodności może spowodować (po przejęciu sterowania) gwałtowną zmianę prędkości obrotowej, a to może doprowadzić do zatrzymania silnika.

Aby przejść na awaryjne sterowanie pracą silnika (bez regulatora prędkości obrotowej) należy dźwignię 3.12 ustawić w położenie 0 i mechanicznie połączyć dźwignię z listwą paliwową (schemat nr 06). Spowoduje to przesterowanie przekaźnika 31HC. Powietrze z układu zasilania przesteruje przekaźnik; 53HC, co spowoduje odpowietrzenie siłownika pneumatycznego sprzęgającego regulator z listwą paliwową (odłączenie regulatora od listwy paliwowej). Powietrze z przekaźnika 31HC dopłynie do przekaźnika 29D, poprzez zawór alternatywny 9C i przesteruje przekaźnik 29D. Przesterowanie przekaźnika 29D spowoduje odcięcie (odpowietrzenie) zasilania układu sterowania zdalnego. Sygnał pneumatyczny dociera również do przekaźnika 49HG przesteruje go, co umożliwi właściwe działanie układu kontroli zgodności kierunku obrotów oraz przesterowania pomp paliwowych podczas sterowania awaryjnego.

Jeśli zamierzamy sterować silnikiem ze stanowiska przysilnikowego z udziałem regulatora obrotów należy:

•    na reduktorze 15HA ustawić wartość zadaną prędkości obrotowej (sygnał pneumatyczny) zgodnie z obrotami ustalonymi na stanowisku zdalnym (jednakowe wskazania manometrów 231HA i 231HB) - schemat nr 06.

•    przestawić dźwignię manewrową 5.03 w pozycję RUCH NAPRZÓD lub RUCH WSTECZ.

OPIS ELEMENTÓW

3.12 - dźwignia paliwowa sterowania awaryjnego na stanowisku przysilnikowym,

5.03 - dźwignia manewrowa na stanowisku przysilnikowym ,

5.07 - dźwignia zatrzymania silnika na stanowisku przysilnikowym,

7A - zawór zwrotny,

9C - zawór alternatywny,

25A - przekaźnik elektromagnetyczny sterowany sygnałem potwierdzenia przejęcia sterowania do CMK,

29B - zawór przekazania sterowania do CMK (po przesterowaniu przekaźnika 25A),

29D - zawór odcinający zasilanie systemu zdalnego sterowania,

31HC - zawór; zasila sterowanie awaryjne po przestawieniu dźwigni 3.12 poza pozycję zdalne sterowanie,

35HB - zawór odpowietrzający system zdalnego sterowania w przypadku ustawienia dźwigni 5.03 poza pozycję ZDALNE; brak potwierdzenia lub potwierdzenie przekazania sterowania do CMK,

49HF - przekaźnik pneumatyczny sterowany dźwignią; powoduje zatrzymanie silnika oraz odcięcie powietrza od systemu zdalnego sterowania (poprzez zawór 29D) lub umożliwia pracę silnika,

49HG - zawór umożliwiający działanie układu zabezpieczeń oraz zatrzymanie silnika przy sterowaniu awaryjnym,

53HC - przekaźnik odpowietrzający siłownik sprzęgający regulator z listwą paliwową przy sterowaniu awaryjnym,

70