74 (98)

Rysunek 1.37

SCHEMAT POŁĄCZEŃ ELEKTRYCZNYCH SYSTEMU WTRYSKOWO--ZAPLONOWEGO BOSCH MONO--MOTRONIC W SAMOCHODACH WYPRODUKOWANYCH DO KOŃCA 1994 ROKU

F 60 — stycznik krańcowego położenia przepustnicy na biegu jałowym,

G 6 — pompa paliwa, G 12 — czujnik temperatury zasysanego powietrza,

G 39 — ogrzewana sonda lambda,

G 40 — czujnik hallotronowy,

G 62 — czujnik temperatury cieczy chłodzącej, G 69 — czujnik położenia przepustnicy, GZD — gniazdo złącza diagnostycznego, J 17 — przekaźnik pompy paliwa, J 257 — elektroniczne urządzenie Sterujące Mono-Motronic,

N 30 — wtryskiwacz paliwa, N 80 — zawór elektromagnetyczny recyrkulacji par paliwa,

N 157 — modui wzmocnienia zapłonu,

N 152 — cewka zapłonowa,

0 — rozdzielacz zapłonu, P — przewody zapłonowe, Q — świece zapłonowe, S 1.S4

1 S 20 — bezpieczniki. V 60 — regulator biegu jałowego,

A — sygnał wejściowy, B — (+),

C — sygnał wyjściowy, D — masa

Rysunek 1.30

SCHEMAT POŁĄCZEŃ ELEKTRYCZNYCH SYSTEMU WTRYSKOWO--ZAPŁONOWEGO BOSCH MONO--MOTRONIC W SAMOCHODACH PRODUKOWANYCH OD POCZĄTKU 1995 ROKU

F 60 — stycznik krańcowego położenia przepustnicy na biegu jałowym,

G 6 — pompa paliwa, G 12 — czujnik temperatury zasysanego powietrza,

G 39 — ogrzewana sonda lambda,

G 40 — czujnik hallotronowy,

G 62 — czujnik temperatury cieczy chłodzącej, G 69 — czujnik położenia przepustnicy, GZD — gniazdo złącza diagnostycznego (16-stykowe),

J 17 — przekaźnik pompy paliwa,

J 257 — elektroniczne urządzenie sterujące Mono-Motronic, N 30 — wtryskiwacz paliwa, N 80 — zawór elektromagnetyczny recyrkulacji par paliwa, N 157 — moduł wzmocnienia zapłonu, N 152 — cewka zapłonowa, O — rozdzielacz zapłonu,

P — przewody zapłonowe. O — świece zapłonowe. SI, S4 i S2D — bezpieczniki, V 60 — regulator biegu jałowego A — sygnał wejściowy. B — (+),

C — sygnał wyjściowy, D — masa

Rysunek 1.39

CZUJNIK TEMPERATURY CIECZY CHŁODZĄCEJ I JEGO CHARAKTERYSTYKA 1 — kolektor dolotowy, 2 — czujnik lemperatury cieczy chłodzącej

SYSTEM WTRYSKOWO-ZAPŁONOWY BOSCH MONO-MOTRONIC

Na rysunkach 1.37 i 1.38 przedstawiono schematy elektryczne połączeń systemu wtryskowo-zapłonowego Bosch Mono-Motronic w samochodach wyprodukowanych do końca 1994 r. oraz od początku 1995 r.

Czujnik temperatury cieczy chłodzącej. Czujnik ten i sposób jego umieszczenia w kolektorze dolotowym silnika przedstawiono na rysunku 1.39. Do pomiaru temperatury cieczy chłodzącej użyto termistora. Wraz ze zmianą temperatury ulega zmianie rezystancja termistora, której wartość jest przekazywana do elektronicznego urządzenia sterującego. Elektroniczne urządzenie sterujące analizuje informację z czujnika temperatury i odpowiednio zmienia czas trwania wtrysku, wynoszący od 1 ms do 6 ms. Przy niskich temperaturach czas wtrysku zostaje wydłużony w zależności od prędkości obrotowej silnika. Po osiągnięciu przez silnik optymalnej temperatury pracy czas wtrysku zostaje odpowiednio skrócony.

Sygnał czujnika temperatury cieczy chłodzącej jest także wykorzystywany do korygowania kąta wyprzedzenia zapłonu oraz do:

— wzbogacania mieszanki przy uruchamianiu zimnego silnika,

— wzbogacania mieszanki przy powtórnym uruchamianiu silnika,

— wzbogacania mieszanki przy przyspieszaniu,

— odcinania dopływu paliwa podczas hamowania silnikiem,

— ustawienia przepustnicy przy uruchamianiu silnika.

W przypadku uszkodzenia czujnika temperatury cieczy chłodzącej elektroniczne urządzenie sterujące wykorzystuje zapisaną w pamięci wartość zastępczą, odpowiadającą temperaturze 90°C. Do uruchomienia silnika jest wówczas wykorzystywany sygnał czujnika temperatury zasysanego powietrza.

Czujnik położenia przepustnicy. Ilość powietrza niezbędnego do wytworzenia mieszanki paliwowo-powietrznej zmienia się wraz ze zmianą prędkości obrotowej silnika. Dodatkowo ilość ta jest ustalana przez położenie przepustnicy w zależności od niezbędnej w danej chwili mocy silnika. Do prawidłowego obliczenia ilości powietrza elektroniczne urządzenie sterujące otrzymuje sygnały z czujnika położenia i prędkości obrotowej silnika oraz z czujnika położenia przepustnicy, w którego konstrukcji wykorzystano potencjometr. Styki złącza i czujnika są pozłacane, aby zapewnić dobrą przewodność elektryczną połączenia.

O 10 20 30 40 50 60 7Q 60 60 100‘D