88 (73)

SYSTEM WTRYSKOWO-ZAPŁONOWY BOSCH MONO-MOTRONIC

rysunku 1.57. Końcówka linki od strony pedału jest włożona do wałeczka z tworzywa sztucznego, którym linka jest mocowana do dźwigni pedału. Na oba końce osłony linki są nasunięte końcówki z tworzywa sztucznego. Otwory w nadwoziu, przez które przechodzi osłona linki, są uszczelnione gumowymi osłonami. Luz linki pedału przyspieszenia jest regulowany i według danych fabrycznych powinien wynosić od 0,3 do 2,3 mm. Cięgno sterowania ma numer katalogowy 007 506 536.

UKŁAD WYLOTOWY

1.10

Układ wylotowy (rys. 1.58) składa się z następujących części: kolektora wylotowego, przedniej rury wylotowej, katalizatora, tłumika pierwszego i tłumika drugiego. Kolektor wylotowy, wykonany z żeliwa ma cztery kanały od strony głowicy silnika, które na drugim końcu kolektora kończą się dwu-otworowym wylotem z kołnierzem. Do tego kołnierza jest zamocowana przednia rura wylotowa wykonana z blachy pokrytej warstwą aluminium. Kołnierz kolektora wylotowego jest mocowany do kołnierza rury przedniej czterema nakrętkami M8, nakręcanymi na śruby dwustronne (M8 SP 2 x25) wkręcone w kołnierz kolektora. Połączenie jest uszczelnione uszczelką. Po każdym demontażu tego połączenia, przy ponownym montażu należy użyć zarówno nowej uszczelki, jak i nowych nakrętek. W przedniej rurze wylotowej znajduje się gwintowany otwór, w który jest wkręcona sonda lambda. Dolne zakończenie przedniej rury wylotowej jest jednootworowe i też ma kołnierz, z którego wystaje koniec przewodu. Jest on wsunięty w podtocze-nie w kołnierzu na przodzie katalizatora, a między kołnierze jest włożony specjalny pierścień uszczelniający. Na śruby mocujące są nawleczone sprężyny. Połączenie to jest wahliwe. Pieścień uszczelniający ma półkolisty przekrój, zapewniający uszczelnienie przy wzajemnym ruchu obu łączonych części.

Między podłogą nadwozia a katalizatorem jest umieszczona specjalna podkładka termiczna, gdyż katalizator nagrzewa się do bardzo wysokiej temperatury. Koniec wylotu katalizatora jest zakończony kołnierzem, do którego trzema śrubami jest mocowany kołnierz pierwszego tłumika. Połączenie to jest sztywne. Rura wylotowa pierwszego tłumika jest umieszczona w rozszerzonym końcu rury wylotowej drugiego tłumika (tylnego). Koniec ten ma dwa wzdłużne przecięcia i po połączeniu rur nakłada się na niego specjalnąobejmę skręcaną śrubą M8x45. Obejma musi być odwrócona śrubą od zbiornika paliwa.

Układ wylotowy jest zawieszony pod podłogą nadwozia na wieszakach gumowych, nasuniętych na uchwyty przyspawane do tłumików i do podłogi. Wieszaki gumowe są zabezpieczone przed zsunięciem się z uchwytów sprężystymi podkładkami.

Demontaż i montaż elementów układu wylotowego nie jest trudny. W razie potrzeby można wymienić poszczególne elementy niezależnie od pozostałych. Podczas wymiany elementów należy pamiętać, że najważniejsze jest zachowanie szczelności połączeń, a do wymiany trzeba użyć części o takich samych numerach katalogowych.

Okresowo należy sprawdzać wieszaki gumowe zawieszenia tłumików i w przypadku stwierdzenia, że są uszkodzone, bezzwłocznie należy je wymienić. Jeżeli wieszaki gumowe wydają piski przy wahaniach tłumików, to między nie i wieszaki należy nanieść nieco smaru. Od marca 1995 r. końcówka tłumika tylnego ma przekrój owalny zamiast okrągłego, stosowanego we wcześniejszych modelach.

91