78 (91)

Rysunek 1.46

UKŁAD ZAPŁONOWY SYSTEMU WTRYSKOWO-ZAPŁONOWEGO BOSCHMONO-MOTRONIC

1    — złącza konektorowe 3-slykowe,

2    — moduł wzmocnienia zapłonu,

3    — cewka zapłonowa, 4 — śruba,

5    — przewód wysokiego napięcia,

6    — kopułka rozdzielacza zapłonu,

7    — palec rozdzielacza, 3 — rozdzielacz zapłonu, 9 — pierścień uszczelniający,

10 — przewód zapłonowy, 11 — świeca zapłonowa, i2 — czujnik położenia

i prędkości obrotowej wału korbowego

1

2

3

4

5

4    12    1    11    10

y.    ■    • -    ' ■    . J

Rysunek 1.47

MODUŁ WZMOCNIENIA ZAPŁONU I CEWKA ZAPŁONOWA

1    — moduł wzmocnienia zapłonu.

2    — cewka zapłonowa

Rysunek 1.48

POŁĄCZENIA ELEKTRYCZNE MODUŁU WZMOCNIENIA ZAPŁONU A — przewód do masy, B — przewód do zacisku „15"

Elektroniczny układ zapłonowy. Elementy układu zapłonowego przedstawiono na rysunku 1.46. Układ ten zapewnia optymalne warunki zapłonu mieszanki w każdych warunkach eksploatacji samochodu, spełniając równocześnie wymagania norm dotyczących emisji szkodliwych związków w spalinach (US-83). Cewka zapłonowa i moduł wzmocnienia zapłonu są ze sobą połączone, lecz w razie potrzeby można te elementy rozdzielić (rys. 1.47) i wymienić osobno np. w razie uszkodzenia.

Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika zwiększa się również kąt wyprzedzenia zapłonu, natomiast ze wzrostem obciążenia silnika kąt ten się zmniejsza. Kąt wyprzedzenia zapłonu jest regulowany przez elektroniczne urządzenie sterujące według zaprogramowanych w jego pamięci wartości, z uwzględnieniem sygnałów z:

— czujnika położenia przepustnicy (informacja o wielkości obciążenia silnika),

ó — Skoda Feliria 81