fiesta9

System wtryskowo-zapłonowy

:C

p^c c O O O O

2*bc O O Ó O O W 53ji—c o o o O o '79g-° C o O O O C

; o o o o c o o o o o c

5 0 0 0 O O

'i/J

Rys. 1.9. Identyfikacja styków złącza wielostykowego elektronicznego urządzenia sterującego silnika

Sprawdzenie zasilania elektrycznego czujników pasywnych oraz sygnałów wytwarzanych przez czujniki aktywne

Wymienione pomiary należy przeprowadzać na stykach złącza elektronicznego urządzenia ste

rującego, a złącze badanego czujnika powinno być podłączone do elektronicznego urządzenia sterującego silnika.

Sprawdzenie obwodu zasilania paliwem

Nr spraw- Sprawdzany paramelr: Warunki sprawdzenia dzenia	Wartość właściwa	Prawdopodobne przyczyny niesprawności i uwagi
4/1 Zasilanie elektryczne Złącze odłączone od pompy pa-pompy paliwa liwa. zapłon włączony	Napięcie akumulatora	Zasiianie elektryczne sprawne
	Brak napięcia	Patrz sprawdzenia nr 1/31 i 1/34
4/2 : Ciśnienie paliwa Przewody paliwa sprawne. Ma- nometr podłączony do kolektora paliwa. Zwarte styki 1 i 2 przekaźnika pompy paliwa	P =0	Patrz sprawdzenie nr 4/1
	P < P regulacji	ścisnąć przewód powrotu paliwa: -    jeżeli ciśnienie rośnie, wymienić regulator ciśnienia paliwa, -    jeżeli ciśnienie nie zmieni się. sprawdzić szczelność wtryskiwaczy. a następnie powtórzyć próbę z nową pompą paliwa
	P > P regulacji	Wymienić regulator ciśnienia
4^;3 Sprawdzenie utrzymy- Powtórzyć sprawdzenie nr 4/2, wania ciśnienia następnie zacisnąć przewody zasilania i powrotu paliwa	W ciągu 10 minut ciśnienie praktycznie State	Ukiac sprawny
	Szybki spadek ciśnienia	Sprawdzić szczelność wtryskiwaczy. Sprawdzić stan przewodów paliwa
4/4 Sprawdzenie wydatku Przewód powrotu paliwa odtą-pompy paliwa ozony i zanurzony w menzurce. Zwarte styki 1 i 2 przekaźnika pompy paliwa	Wydatek pompy paliwa zgodny z danymi technicznymi	Wydatek prawidłowy
	Wydatek pompy paliwa mniejszy od wymaganego	Sprawdzić stan filtra oaliwa. przewodów paliwa, szczelność wtryskiwaczy. następnie powtórzyć sprawdzenie z nową pompą paliwa

51