71 (104)

SILNIK BENZYNOWY 1,3

Rysunek 1.36 SCHEMAT POŁĄCZEŃ ELEKTRONICZNEGO URZĄDZENIA STERUJĄCEGO SYSTEMU WTRYSKOWO--ZAPŁONOWEGO BOSCH MONO--MOTRONIC

A — sonda lambda, B — czujnik położenia i prędkości obrotowej silnika, C — czujnik temperatury cieczy chłodzącej, D — czujnik położenia przepustnicy, E — stycznik krańcowego położenia przepustnicy na biegu jałowym. F — czujnik temperatury zasysanego powietrza, G — wyjście sygnału do obrotomierza, H — połączenie z masą czujników, I — połączenie z masą elektronicznego urządzenia sterującego,

J — połączenie z masą sondy lambda,

K — połączenie z masą, L — połączenie z masą elektronicznego urządzenia sterującego, Ł — cewka zapłonowa z modułem wzmocnienia, M — gniazdo złącza diagnostycznego, N — przekaźnik pompy paliwa, O — wtryskiwacz pałiwa,

P — regulator biegu jałowego, R — zawór elektromagnetyczny recyrkulacji par paliwa,

S — ekran przewodu z sondy lambda,

T — zacisk ,,30’' i diagnostyka,

U — zacisk „15”

Warunkiem dokładnego i stałego czasu dawkowania paliwa jest zapewnienie stałego ciśnienia paliwa (0,1 MPa). Ciśnienie to jest korygowane przez regulator ciśnienia paliwa, umieszczony w górnej części zespołu wtryskowego. Regulator ciśnienia wyrównuje wahania ciśnienia paliwa, spowodowane różnymi przyczynami (np. zmianami napięcia zasilania elektrycznej pompy paliwa) i dodatkowo odprowadza nadmiar paliwa przewodem powrotnym do zbiornika paliwa. Przepływające paliwo chłodzi wtryskiwacz i ogranicza powstawanie pęcherzyków par paliwa. Regulator ciśnienia spełnia jeszcze jedną funkcję; jest nią utrzymywanie w obwodzie zasilania paliwem ciśnienia 0,05 MPa (tzw. ciśnienia resztkowego) przez 5 minut po wyłączeniu silnika.

Elektroniczne urządzenie sterujące zawiera mikroprocesorowe układy elektroniczne sterujące wtryskiem i zapłonem, regulujące prędkość obrotową biegu jałowego i umożliwiające diagnozowanie całego systemu sterowania silnika. Na rysunku 1.36 przedstawiono schemat połączeń elektronicznego urządzenia sterującego z pozostałymi elementami systemu wtryskowo--zapłonowego Bosch Mono-Motronic. Czujniki pokazane na rysunku są ciągle testowane przez wewnętrzny moduł autodiagnostyki, który sprawdza, czy ich wyjściowe impulsy są właściwe. W przypadku wykrycia uszkodzenia czujnika (np. zwarcie, przerwa) impuls wyjściowy czujnika jest zastępowany w elektronicznym urządzeniu sterującym odpowiednią wartością zastępczą zaprogramowaną w jego pamięci. Takie rozwiązanie ma dwie zalety: samochód nadal nadaje się do jazdy oraz nie dopuszcza się do uszkodzenia silnika. Elektroniczne urządzenie sterujące analizuje impulsy wyjściowe poszczególnych czujników i na ich podstawie oblicza czas wtrysku oraz kąt wyprzedzenia zapłonu. Podstawowymi informacjami dla elektronicznego urządzenia sterującego są impulsy czujnika położenia przepustnicy oraz impulsy czujnika położenia i prędkości obrotowej silnika. Dalsze informacje pochodzą z czujnika temperatury cieczy chłodzącej i z sondy lambda. Po uruchomieniu zimnego silnika, aż do jego nagrzania się do optymalnej temperatury pracy, mieszanka paliwowo-powietrzna musi być wzbogacona przez wydłużenie czasu wtrysku paliwa. Natomiast po przekroczeniu maksymalnej prędkości obrotowej silnika (5800 obr/min) oraz podczas hamowania silnikiem dopływ

74