77 (95)

SILNIK BENZYNOWY 1,3

Rysunek 1.44

REGULACJA PRĘOKOŚCI OBROTOWEJ BIEGU JAŁOWEGO

1 — sygnał czujnika położenia i prędkości obrotowej walu korbowego. 2 — sygnał czujnika temperatury cieczy chłodzącej,

3    — sygnał czujnika położenia przepustnicy.

4    — sygnał stycznika krańcowego położenia przepustnicy na biegu jałowym,

5    — elektroniczne urządzenie sterujące Mono-Motronic, 6 — regulowana śruba przepustnicy, 7 — trzpień mikrowyłącznika sygnalizacji położenia krańcowego przepustnicy na biegu jałowym

Rysunek 1.4S

ZASADA DZIAŁANIA REGULATORA BIEGU JAŁOWEGO

a — przepustnica uchylona, b — przepustnica zamknięta 1 — ślimak. 2 — silnik elektryczny.

3 — trzpień

biegu jałowego przedstawiony na rysunku 1.45. Gdy silnik jest zimny, kąt otwarcia przepustnicy musi być większy, a gdy silnik jest ciepły kąt ten musi być mniejszy. Zmiana kierunku ruchu przepustnicy następuje przez zmianę biegunowości zasilania silnika elektrycznego, która wywołuje zmiany kierunku jego obracania się.

Regulator biegu jałowego zaczyna działać, gdy różnica między zaprogramowaną prędkością obrotową i prędkością chwilową wynosi 25 obr/min. Gdyby regulator zaczynał działać przy mniejszej różnicy prędkości obrotowej, wówczas dochodziłoby do nieregularnej pracy silnika. Czas reakcji układu regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego wynosi kilka milisekund. Działanie regulatora prędkości obrotowej biegu jałowego można sprawdzić przyrządem diagnostycznym.

80