45 (207)

SILNIK BENZYNOWY 1,3

Rysunek 1.11 TŁOKI SILNIKÓW 1,3 a — tłok silnika 781.135B, b — tłok silnika 781.136B, c — wnętrze tłoka z widocznym wtopionym paskiem stalowym

Rysunek 1.12

PIERŚCIENIE TŁOKA SILNIKA 1,3

1 — pierścień górny (uszczelniający),

2 — pierścień środkowy (uszczelniająco--zgamiający), 3 — pierścień dolny (zgarniający)

silnikach koło zamachowe musi być założone tak, aby gdy tłok w pierwszym cylindrze znajduje się w ZZ, wyfrezowana przerwa w krawędzi znajdowała się na górze.

Zużyty lub uszkodzony wieniec zębaty może być zdjęty za pomocą prasy (po uprzednim podgrzaniu koła) lub po uprzednim przeszlifowaniu powierzchni czołowej wieńca, która jest hartowana, i wywierceniu otworu w wieńcu, pod wrębem między zębami aż do pęknięcia wieńca. Nowy wieniec należy zakładać po uprzednim podgrzaniu go do temperatury 180...200°C.

Podczas naprawy powierzchni czołowej koła zamachowego, współpracującej z tarczą sprzęgła, przy szlifowaniu należy zachować równoległość tej powierzchni do powierzchni tarczy sprzęgła. Bicie boczne powierzchni czołowej (pomiar na średnicy 170 mm) nie może być większe niż 0,05 mm (mierzone od płaszczyzny przylegania kołnierza wał korbowego) i 0,03 mm (mierzone od płaszczyzny przylegania pokrywy sprzęgła). Równocześnie należy zachować właściwą odległość powierzchni ciernej na kole zamachowym od powierzchni przylegania pokrywy sprzęgła, tzn. 25,5^+0,01 mm.

Koło zamachowe jest mocowane do kołnierza wału korbowego czterema śrubami z gwintem M10 x 1. Śruby są wykonane z materiału o podwyższonej wytrzymałości i mają w dolnej części łba płaszczyznę oporową, spełniającą rolę podkładki. Zabezpieczenie śrub przed odkręceniem realizuje się za pomocą pasty nanoszonej na gwint śruby. Pasta (Loctite 574 lub Loctite 270) zawiera drobne kapsułki z klejem, które przy wkręcaniu śruby pękają, a wylany