95 (27)

>    25B - zawór rozdzielający 3/2 sterowany elektrycznie; kończy rozruch silnika gdy prędkość obrotowa przekroczy obroty zapłonowe (12-14)% rw.,

>    25C - zawór rozdzielający 3/2 sterowany elektrycznie; zdejmuje ograniczenie dawki paliwa od ciśnienia doładowania podczas AWARYJNEJ PRACY,

>    25D - zawór rozdzielający 3/2 sterowany elektrycznie; inicjuje przesterowanie silnika na WSTECZ przy sterowaniu z mostka,

>    25E - inicjuje rozruch na sygnał z szafy Centralnego Zespołu Elektrycznego (CZE)

>    25F - zawór rozdzielający 3/2 sterowany elektrycznie; ; inicjuje przesterowanie silnika na NAPRZÓD przy sterowaniu z mostka,

>    25G - zawór rozdzielający 3/2 sterowany elektrycznie; ustawia zredukowaną nastawę paliwa (redukuje obciążenie) po przekroczeniu wybranego parametru - SLOW DOWN,

>    25N - zawór rozdzielający 3/2 sterowany elektrycznie; wzbudzany w momencie przejęcia sterowania na mostek,

>    29A - zawór rozdzielający 3/2 sterowany elektrycznie; przełącza zadawanie nastawy obrotów do regulatora prędkości obrotowej ze stanowiska przysilnikowego lub mostka,

>    29B - zawór rozdzielający 3/2 sterowany elektrycznie; przekazuje sygnał w celu zatrzymania silnika przy niskim ciśnieniu oleju łożyskowego z opóźnieniem 10-15 sek. (wartość opóźnienia zależy od ustawienia zwężki w 19A oraz pojemności 60A),

>    29T - zawór rozdzielający 3/2 sterowany elektrycznie; przełącza na zredukowaną nastawę prędkości obrotowej,

>    31HA - zawór rozdzielający 3/2 sterowany mechanicznie; blokada rozruchu od załączonej obracarki,

>    31HB - zawór rozdzielający 3/2 sterowany mechanicznie, blokada dawki paliwa gdy dźwignia wyboru kierunku jazdy 5.03 na stanowisku przysilnikowym znajduje się w położeniu STOP,

>    31HC - zawór rozdzielający 3/2 sterowany mechanicznie; przesterowany umożliwia zasilenie układu bezpośredniego sterowania dawką paliwa,

>    36D - zawór rozdzielający 3/2 sterowany elektrycznie; wzbudzony przełącza nastawę prędkości obrotowej na dolny poziom obrotów krytycznych (ustawionych na reduktorze 14B),

>    37B - zawór rozdzielający 3/2 sterowany elektrycznie; podaje sygnał celem zatrzymania silnika gdy dźwignia telegrafu na mostku zostanie ustawiona w położenie STOP,

>    38A - zawór rozdzielający 3/2 sterowany elektrycznie; wzbudzony przez układ zabezpieczeń zatrzymuje silnik podwieszając pompy paliwowe,

>    40A - rozdzielacz wyboru miejsca sterowania na stanowisku przysilnikowym,

>    45B1 - przekaźnik pneumatyczno-elektryczny; zwarty styk - linia pod ciśnieniem -sygnalizuje wybrany kierunek jazdy na WSTECZ,

>    45B2 - - przekaźnik pneumatyczno-elektryczny; zwarty styk - linia pod ciśnieniem -sygnalizuje wybrany kierunek jazdy na NAPRZÓD,

>    49HA - rozdzielacz 3/2 drogowy; inicjuje rozruch silnika przy sterowaniu ze stanowiska przysilnikowego (dźwignia mechaniczna) lub z mostka (sygnał pneumatyczny),

>    49HB - rozdzielacz 3/2 drogowy; blokuje rozruch silnika gdy zamknięty jest główny zawór rozruchowy 2.03,

>    49HC - rozdzielacz 3/2 drogowy; blokuje wolne obracanie gdy zamknięty jest główny zawór rozruchowy 2.03,

>    53HA - rozdzielacz 3/2 drogowy; ustawia automatyczny wyłącznik paliwa 6.03 w położenie zerowej dawki paliwa - odpowietrzenie siłownika,

>    53HB - rozdzielacz 3/2 drogowy; brak sygnału sterującego z układu kontroli prawidłowego kierunku obrotów inicjuje zatrzymanie silnika poprzez siłownik 6.03,

95