D (9)

poszycie trzeba zeszlifować pod kątem odpowiadającym kątowi zwężania się segmentu. (Uwaga: wręga wklejona od drugiej, węższej strony segmentu nie wymaga takiego obrobienia krawędzi). Bez zeszli-fowania wręgi nie będą pasowały do poszycia - są za duże. Uwaga ta dotyczy w szczególności elementów 13a, 14a, 15a, 16a, 23b, 24b, 25b, 43a, 44a, 68b, 69a. 70b, 71 b i 73a.

Ostatnią czynnością przy łączeniu segmentów jest szlifowanie płaszczyzny styku na drobnym papierze ściernym. Do powierzchni, co do której mamy pewność, że jest idealnie równa, przyklejamy papier ścierny. Na nim szlifujemy styki segmentów.

Sklejanie zaczynamy od centralnej części kadłuba (rys. 2). W segmencie nr 1 wycinamy otwory na dźwigary, formujemy go wg kształtu wręg 1a, 1b i sklejamy. Wzmacniamy poszycie drugą warstwą karto

4

MAŁY MODELARZ

nu, a następnie wklejamy wręgę 1b z podpórkami 2b. Dopasowujemy wręgę 1a i dopiero później przyklejamy do niej podpórki 2a i cz. 2. Całość wsuwamy do segmentu. Konstrukcja ta zabezpieczy jego poszycie przed zapadnięciem się przy przekładaniu dźwigara cz. 3. Dźwigar należy posmarować klejem tak, aby przykleił się do cz. 2.

Dźwigar sklejamy z dwóch części nr 3 naklejonych na tekturę. Powinien mieć grubość ok. 2,5 mm. Przy naklejaniu dźwigarów na tekturę nie wycinamy ich dokładnie z arkusza, lecz wycinamy i naklejamy łącznie 4 dźwigary. Zapobiegnie to odkształceniom dźwigarów od linii prostej.

Drugi w kolejności montujemy segment nr 4. Wzmacniamy go dodatkową warstwą kartonu i wklejamy wręgę 4b. Dopasowujemy wręgę 4a, a dopiero później wycinamy w segmencie otwory na dźwigar, Dźwigar - cz. 5 przyklejamy do wręgi 4a - całość wklejamy do elementu 4. Segmenty 1 i 4 łączymy ze sobą dbając o równoległość dźwigarów. W segmencie nr 6 otwory na wsporniki silników cz. 6c i 6d wycinamy po dopasowaniu wręg 6a i 6b. Wtedy przyklejamy do wręg wsporniki silników cz. 6c i 6d. Dopiero teraz wykonujemy przykadłubowe części skrzydeł, wcześniej dźwigary mogłyby ulec uszkodzeniu w czasie sklejania kolejnych segmentów kadłuba. Szkielet skrzydeł składamy wg rys. 3.

Na każdym etapie wykonywania żeber (otworów w nich) i całego szkieletu sprawdzamy przyleganie do wystających z kadłuba dźwigarów. Szkielet powinien wchodzić na nie dość ściśle, ale bez większego oporu. Części 10a-10d przyklejamy tak, by utworzyły prowadnice między otworami w żebrach.

Poszycie skrzydeł cz. 11 formujemy wg kształtu żeber i przyklejamy do szkieletu. Na poszyciu i żebrze znajdują się wskaźniki - kreseczki, które należy ustawić naprzeciw siebie. Da to odległość żebra od tylnej krawędzi poszycia ok. 1 mm. Żebro zewnętrzne cz. 9 należy umocować równo z boczną krawędzią poszycia. Sklejkę 11a przyklejamy w odległości 2 mm od krawędzi spływu poszycia cz. 11. Wewnętrzne powierzchnie tego poszycia można wzmocnić do

datkowo warstwą odpowiednio ukształtowanego kartonu, którego nie należy przyklejać w miejscu styku cz. 11 z żebrem cz. 7.

Gotowe elementy skrzydeł nasuwamy na dźwigary i przytwierdzamy. Dźwigary powinny wystawać z żeber na długość zaznaczoną linią przerywaną. Następnie doklejamy przejścia kadłub-skrzydlo cz. 12. Sklejkami 12a łączymy krawędź spływu dolnej powierzchni skrzydła z tylną krawędzią cz. 12.

Tylną część kadłuba wykonujemy według rys. 4. W segmencie nr 14 należy wyciąć otwory na dźwigar stateczników poziomych. Końcowy segment 17 przed sklejeniem nacinamy wg rysunku znajdującego się obok tej części. Jego końcówkę zaokrąglamy i podklejamy od wewnątrz sklejką cz. 17a. Element 17 przyklejamy na styk do cz. 16, bez usztywniania go wręgą. Przednią część kadłuba formujemy wg rys. 5 (W przypadku wykonywania kabiny nie oszklonej nie wycinamy białego pola w segmencie 19 i nie odcinamy górnej części wręgi 19b). Element nr 19 sklejamy i dopasowujemy do niego wręgi 19a i 19b. Wklejamy tylko wręgę 19a z przytwierdzonymi podpórkami 20a. Do podłogi cz. 20 doklejamy wręgę 19b i usztywniamy podpórkami 20b. W podłodze wykonujemy otwór, przez który będzie przełożony drut goleni podwozia. Do cz. 20 dołączamy burty cz. 21, boczne skrzynki 21 a, 21 b (lewa) i 21 c, 21 d (prawa), pedały steru kierunku 21 e i wręgę 22.

Gotowy element wsuwamy od tyłu segmentu 19. Klejem smarujemy tylko obwód wręgi 19b i przednie podpórki cz. 20a. Wręga 22 powinna oprzeć się o krawędź wycięcia w segmencie 19. Następnie sklejamy powierzchnie burt cz. 21 z poszyciem segmentu 19. Część 22a przyklejamy wg rys. 5.

Do wnętrza segmentu 24 należy wkleić balast, np. kulkę z łożyska, nakrętkę śruby itp. Czołowy segment nr 26 wykonujemy identycznie jak tylny nr 17.

Montaż silników zaczynamy od przygotowania szkieletu wsporników silnika (rys. 6). Części 28, 29 i 30 po naklejeniu na tekturę przymocowujemy do poszycia segmentów. Nie muszą ściśle przylegać do kadłuba, naklejamy je płaskie. Wystające z kadłuba wsporniki cz. 6c i 6d skręcamy o pewien kąt, tak by oś silnika nie była równoległa do osi kadłuba (rys. 7). Wsporniki lewe należy skręcić zgodnie z ruchem wskazówek zegara, prawe -przeciwnie. Dobieramy taki kąt skrętu, aby żebro 31 dokładnie przylegało do wsporników. Skręcanie wykonać w obszarze między kadłubem a linią wyznaczającą zarys silnika, najlepiej zrobić to przy samym kadłubie. Część wspornika, która będzie wsunięta do silnika,