fiesta3

Charakterystyka techniczna

elektryczne pompy paliwa można przywrócić, naciskając przycisk wyłącznika dostępny przez otwór w pokryciu tapicerskim,

Przekaźnik główny

Przekaźnik główny znajduje się w skrzynce bezpieczników i przekaźników w przedziale silnika: włącza się przy każdym włączeniu zapłonu.

Przekaźnik pompy paliwa

Przekaźnik pompy paliwa jest umieszczony w skrzynce bezpieczników i przekaźników w przedziale silnika. Przy każdym włączeniu zapłonu elektroniczne urządzenie sterujące łączy z masą jego obwód sterowania, co powoduje włączenie elektrycznego zasilania silnika pompy paliwa.

Przekaźnik klimatyzacji

Przekaźnik klimatyzacji znajduje się w skrzynce oezpieczników i przekaźników w przedziale silnika. Włącza on zasilanie elektryczne sprzęgła elektromagnetycznego sprężarki klimatyzacji. Elektroniczne urządzenie sterujące łączy z masą jego obwód sterowania wówczas, gdy nie zakłóca to pracy silnika samochodu i odłącza napęd sprężarki, gdy silnik ma pracować z maksymalną mocą.

Przekaźnik silnika elektrycznego wentylatora chłodnicy

^przekaźnik pojedynczy w przypadku samochodu bez klimatyzacji lub zespół dwóch przekaźników w przypadku samochodu z klimatyzacją jest umieszczony w skrzynce bezpieczników i przekaźników w przedziale silnika. Obwód sterowania przekaźnika (ów) jest sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące silnika. W przypadku samochodu wyposażonego w klimatyzację jeden z przekaźników zasila silnik wentylatora przez -ezystor, gdy ma zapewniać ograniczony nadmuch, drugi przekaźnik zasila silnik wentylatora bezpośrednio, zapewniając maksymalny przepływ oowietrza przez chłodnicę.

Przepływomierz powietrza

°rzepływomierz powietrza jest umieszczony na ,vyjściu z obudowy filtra powietrza. Sygnał prze-o+ywomierza jest wykorzystywany przy: regulacji crędkości obrotowej biegu jałowego, określaniu cawki paliwa wtryskiwanego przez elektromagnetyczne wtryskiwacze do kanałów kolektora dolotowego (czyli składu mieszanki paliwa i po-.Yietrza), regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu, a także przy sterowaniu elektrozaworu pochłaniacza par paliwa (odsysania pochłoniętych par oaliwa do układu dolotowego silnika) oraz sterowaniu recyrkulacją spalin.

Rezystancja mierzona na stykach przepływomie-*za powinna wynosić;

-    między stykami nr 2 i 4: 3,87 kH;

-    między stykami nr 2 i 5: 140 kii.

Czujnik położenia przepustnicy

Jest to czujnik potencjometryczny, zamocowany na obudowie przepustnicy, o pojedynczej ścieżce, po której przesuwa się suwak połączony z jej osią, zasilany napięciem 5 V przez elektroniczne urządzenie sterujące. Przekazuje on do elektronicznego urządzenia sterującego sygnał napięcia proporcjonalny do kąta uchylenia przepustnicy. Rezystancja mierzona na stykach czujnika:

-    między stykami nr 1 i 3: 4.0 kQ;

-    między stykami nr 1 i 2: przepustnica zamknięta: 3,4 kQ; przepustnica otwarta: 0,305 kQ;

-    między stykami nr 2 i 3: przepustnica zamknięta: 0.771 kQ; przepustnica otwarta: 3,880 kQ.

Czujnik temperatury zasysanego powietrza

Czujnik temperatury zasysanego powietrza jest zamocowany na obudowie filtra powietrza. Jego elementem pomiarowym jest termistor o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji. Jego sygnał służy do określenia ilości wtryskiwanego paliwa oraz regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego.

Rezystancja:

-przylO C; 58.75±8.8 k£};

-    przy 20'C: 37,30-5.5 k_Q;

-    przy 30⁼C: 24.27 ±3,6 kQ:

-    przy 40'C: 16.15±2.4kQ:

-    przy 50^:C: 10.97+1.6 kQ;

-    przy 60' C:    7,70^1,2 kQ;

-    przy 70"C:    5,37 ±0,8 kQ:

-    przy 80'C:    3.84±0,6 kii;

-    przy 90”C:    2.80±0.4 k.Q;

-    przy 100-C: 2.07x0.3 kft;

-    przy 110"C: 1,55±0,2kQ;

-    przy 120'C: 1.18±0.2kD.

Czujnik temperatury cieczy chłodzącej

Czujnik temperatury cieczy chłodzącej jest zamocowany po lewej stronie głowicy, na wyjściu z niej cieczy chłodzącej, o charakterystyce identycznej. jak czujnika temperatury powietrza. Jego elementem pomiarowym jest termistor o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji.

Jego sygnał służy do określenia ilości wtryskiwanego paliwa, regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego oraz sterowania: włączaniem sprężarki klimatyzacji, recyrkulacją spalin i elektrozaworem pochłaniacza par paliwa.

Czujnik położenia kątowego wału rozrządu

Jest to czujnik indukcyjny umocowany z boku głowicy od strony napędu wału rozrządu, naprzeciw dodatkowej krzywki wału zaworów wylotowych. Przekazuje on do elektronicznego urządzenia sterującego silnika sygnały o kątowym

35