fiesta5

Charakterystyka techniczna

Cewka zapłonowa

Zastosowano cewkę zapłonową o dwóch uzwojeniach pierwotnych i dwóch uzwojeniach wtórnych oraz 4 końcówkach wysokiego napięcia. Każde z uzwojeń wtórnych zasila jednocześnie wysokim napięciem świece zapłonowe pary cylindrów: 1 i 4 oraz 2 i 3.

Rezystancja uzwojenia pierwotnego: 0,4 do 0_;6 o. Rezystancja uzwojenia wtórnego: 10 500 do

'6500Q.

Świece zapłonowe

Marka i typ: Motorcraft AYRF 22 PP.

Rozstaw elektrod: 1,3 mm.

Parametry kontrolne

³rędkość obrotowa biegu jałowego {nie regulowana ręcznie): 850 ±50 obr/min.

Zawartość CO w spalinach (nie regulowana ręcznie): maksymalnie 0,5%.

Kąt wyprzedzenia zapłonu: (nie regulowany rę-tznie).

Recyrkulacja spalin

Żelem recyrkulacji spalin (czyli przesyłania części spalin do kolektora dolotowego) jest obniżenie '.emperatury spalania i zmniejszenie w ten sposób zawartości w spalinach silnie toksycznych tlenków szotu (NO*). Ilość tlenków azotu powstających :odczas spalania gwałtownie rośnie w miarę wzro-s:u szczytowej temperatury spalania. Doprowadzona do cylindra, wraz z mieszanką paliwa i powiet--za. pewna ilość rozprężonych i ochłodzonych ;oatin stanowi „balast cieplny”, którego ogrzewanie : odczas spalania paliwa powoduje obniżenie ma-

-    symalnej temperatury tego procesu. Recyrkulacja soalin powoduje zmniejszenie mocy silnika i zwiększenie zużycia paliwa. Dlatego też jest uruchamiana tylko w tych warunkach pracy silnika, gdy

-    onieczne jest ograniczenie nadmiernej emisji NO*.

Czujnik różnicy ciśnienia

Ezujnik różnicy ciśnienia jest umieszczony na :: "zegrodzie czołowej za pompą hamulcową, -'zekazuje do elektronicznego urządzenia steru-acego silnika sygnał, że różnica ciśnienia spalin . zwężce znajdującej się w przewodzie między

-    s ektorem wylotowym i w zaworze recyrkulacji ioalin przekroczyła ustaloną wartość.

Elektrozawór recyrkulacji spalin

E ektrozawór recyrkulacji spalin, umieszczony przedziale silnika na przegrodzie czołowej, jest : cłączony z kolektorem dolotowym. Elektroniczne --ządzenie sterujące silnika uruchamia elektrozawór i przekazuje podciśnienie z kolektora dolo-:swego do zaworu recyrkulacji spalin.

.apięcie zasilania: 12 V.

-ezystancja uzwojenia: 26 do 40 Q.

Zawór recyrkulacji spalin

Zawór zamocowany z tyłu głowicy otwiera lub zamyka przepływ dla niewielkiej części spalin z kolektora wylotowego do kolektora dolotowego. Połączony jest z kolektorem wylotowym metalową rurką, przez którą dopływają do niego spaliny. Zawór jest sterowany podciśnieniem panującym podczas pracy silnika w kolektorze dolotowym, przekazywanym przez elektrozawór recyrkulacji spalin. Przesunięcie przepony zaworu połączonej z grzybkiem zaworu umożliwia jego otwarcie i przepływ spalin zasysanych do kolektora dolotowego.

MOMENTY DOKRĘCANIA

Śruby głowicy:

-    etap 1: 15 N-m.

-    etap 2: 30 N m.

-    etap 3: obrót o kąt 90 Pokrywy łożysk wałów rozrządu:

-    etap 1: 6 N • m.

-etap 2: 15 N •m.

Pokrywa głowicy: 9 N • m.

Kolektor dolotowy: 18 N ■ m.

Kolektor paliwa: 23 N - m.

Kolektor wylotowy: 53 N ■ m.

Świece zapłonowe: 15 N-m.

Uchwyt do podnoszenia (na głowicy): 19 N-m. Koła zębate wałów rozrządu: 60 N - m.

Rolka napinacza paska zębatego napędu wałów rozrządu: 35 N - m.

Napinacz hydrauliczny paska zębatego: 20 N - m. Koło zębate wału korbowego:

-    etap 1: 40 N ■ m.

-    etap 2: obrót o kąt 90°.

Osłona paska zębatego: 9 N • m.

Pokrywa korbowodu:

-    etap 1: 80 N-m.

-    etap 2: obrót o kąt 90'.

Separator oleju odpowietrznika (kadłuba silnika): 9 N - m.

Filtr siatkowy ssaka pompy oleju: 9 N - m,

Pompa oleju do kadłuba silnika: 9 N -m.

Miska olejowa: 20 N - m.

Króciec filtra oleju: 45 N-m.

Korek spustu oleju: 37 N ■ m.

Korek otworu kontrolnego do ustawiania wału korbowego: 25 N • m.

Obsada tylnego pierścienia uszczelniającego wału korbowego: 9 N • m.

Koło zamachowe: 85 N ■ m.

Pompa cieczy chłodzącej do kadłuba silnika: 9 N ■ m.

Koło pasowe pompy cieczy chłodzącej: 24 N-m. Koło zwiększające kąt opasania paska klinowego napędu osprzętu silnika; 24 N m.

Obudowa termostatu do kadłuba silnika: 9 N-m. Obudowa odprowadzenia cieczy chłodzącej z głowicy silnika: 19 N • m.

37