fiesta5

Zmiany konstrukcyjne od modeli 1998 do modeli 2000

Rys. 13.7. Zakładanie przyrządu do zdejmowania miski olejowej

Przełożenia skrzynki przekładniowej od 9/99

Bieg	Przełożenie biegu	Przełożenie przekładni głównej	Przełożenie całkowite
1.	3,5804		14,5349
2.	1,9301		7,8370
3.	1,2801	4.0601	5,1975
4.	0.9500		3,8565
5.	07600		3.0855
Wsteczny	3.6206		14,7059

Rys. 13.8. Rozmieszczenie śrub dwustronnych w misce olejowej

Rys. 13.9. Kolejność dokręcania śrub mocujących miskę olejową

Zakładanie

•    Wkręcić 5 śrub dwustronnych M8x20 we wskazane na rysunku 13.8 zaślepione otwory, aby nie dostała się do nich pasta uszczelniająca (grozi to uszkodzeniem miski olejowej).

•    Nałożyć warstwę pasty uszczelniającej (Ford WSK-M4G323-A2) szerokości 3 mm na kołnierz miski olejowej.

•    Założyć miskę olejową i wkręcić śruby.

•    Dokręcić śruby mocujące w dwóch etapach, zachowując właściwą kolejność (patrz rys, 13.9):

-    1. etap: 10 N • m;

-    2. etap: 20 N • m.

13.3. PODWOZIE

SPRZĘGŁO

Od października 1989 r. skok pedału sprzęgła nie podlega regulacji.

SKRZYNKA PRZEKŁADNIOWA

Od września 1989 r. zmieniono nieznacznie przełożenia biegów w skrzynce przekładniowej,

UKŁAD KIEROWNICZY

Zwiększono zalecany moment dokręcania śrub przekładni kierowniczej z 37 do 48 N • m.

W skrzynkach przekładniowych dawniejszej produkcji można stosować zwiększony moment dokręcania tych śrub.

ZAWIESZENIE PRZEDNIE

Momenty dokręcania

Zmieniono moment dokręcania nakrętek półosi na 290 N ■ m (dotyczy wszystkich modeli).

Ustawienie kół przednich

Zmodyfikowano kąty ustawienia kół przednich wszystkich modeli od rocznika 1996.

Warunki sprawdzania: samochód nie obciążony (w stanie gotowym do jazdy).

Kąt pochylenia koła (nie regulowany): -0°37'±1^C06'.

Kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy (nie regulowany): 2 "14'+1-15'.

Zbieżność kół:

-    wartość kontrolna: 0±2.5 mm:

-    wartość podczas regulacji: 0± 1,0 mm.

ZAWIESZENIE TYLNE Momenty dokręcania

Moment dokręcania nakrętki piast kół tylnych zmniejszono z 270 N-m do 235 N ■ m (dotyczy wszystkich modeli).

UKŁAD HAMULCOWY

Układ przeciwdziałający blokowaniu kół

Od września 1999 r. w samochodach wszystkich modeli jest montowany seryjnie układ przeciwdziałający blokowaniu kół.

Od kwietnia 2000 r. skrócono okres wymiany płynu hamulcowego z 3 lat na 2 lata. Zalecenie to odnosi się także do samochodów wyprodukowanych wcześniej.

196