fotka
9

Otwarcie przepustnicy do około ^s!a pełnego otwarcia gwarantuje dużą siłę napędowa na kole tylnym, co jest podstawowym

uuz.^    nu[7^wwłT« »• -    _m    WQl un~ |

kiem bezpiecznej i przyjemnej jazdy.

Przymykanie przepustnicy w chwili zawahania się przed jakąś nieistotną przeszkodą lub poruszenie kierownicą spowoduje wytrącenie z równowagi, konieczność podparcia nogami, a często niegroźny , upadek. Zmiana kierunku ruchu powinna być wykonywana przez pochylenie kierowcy i motocykla w odpowiednia stronę. Przy pokonywaniu rozlewiska wody lub błota na drodze polnej lub w terenie należy przede wszystkim zdecydować się na tor, którym go pokonamy i przejeżdżać bez zbędnych zmian obrotów silnika no z góry wybranym biegu. Skręcanie, zmiana biegów lub gwałtowne otwarcia przepustnicy mieszanki w motocyklu poruszającym się na ogumieniu nie terenowym spowoduje utratę przyczepności lub „zakopanie się" motocykla. W takim przypadku należy wyłączyć sprzęgło i ewentualnie pomagając nogami ruszać na półsprzęgle z małym

otwaiciem przepustnicy (małe obroty koła napędowego).

* ¹    *    -------- — —- • •*'"ⁱ    rtlmirtcK/ Twl

lub prowizorycznie klejone dętki stwarzają potencjalne niebezpieczeństwo pęknięcia ogumienia, co w czasie jazdy w terenie górzy-₅lym grozi wypadkiem.

p_rzy pokonywaniu zjazdów należy możliwie najwięcej hamować silnikiem. Podstawową zasadą pokonywania dużych spadków terenu jest jazda na tym biegu, na którym przypuszczalnie należałoby to ^zniesienie pokonywać przy wjeżdżaniu. Hamulców należy używać, gdy prędkość motocykla nadmiernie wzrośnie, a obroty silnika przekraczają znacznie jego obroty mocy maksymalnej.

Użycie hamulców każdorazowo w takich przypadkach powinno być zdecydowane, intensywne i możliwie krótkotrwałe. Lekkie i rozciągnięte w czasie hamowanie spowoduje nadmierne zużycie i grzanie się okładzin.

Pokonywanie długiego zjazdu jest bardzo niekorzystne dla układu korbowego silnika, ponieważ obroty silnika są podwyższone, a smarowanie ubogie.

otwaiciem przepusimcy tmuie    rutvno- Dlatego też nie należy na długi okres czasu przymykać przepustnicy

Szczególnie trudny i nieprzyjemny |est teren piasty. V    7    mieszanki.

iie umwerbume, w iuis.hh iuiui.iw    ____ .

IIICC^IIUÓU podparć nogami. Przyczepność ogumienia do błotnistego! podłoża można zwiększyć przez obniżenie ciśnienia w ogumieniu do 0,5...0,7 kG/cm². W tym przypadku należy jednak pamiętać, że zawór dętki ze zmniejszonym ciśnieniem powietrza wewnątrz może zostać wciągnięty, toteż w celu uniknięcia urwania go, należy po zakończonej jeździe wypuścić powietrze, przekręcić ogumienie w odpowiednim kierunku i napompować powtórnie.

W terenie kamienistym należy motocykl prowadzić w pozycji stojącej lub półstojącej opierając cały ciężar na podnóżkach. Przednie koło motocykla nie może trafić na boczne ściany kamieni, szczegół

wanym zawodnikom uda|e się piowaazic mo y »    ^ y/ przypadku pokonywania podjazdów w górach, należy szczegól-

w oaumienie uniwersalne, w takim terenie bez s izgai i    i.i_ntn;,_tpao nie uważać, aby prędkość nie spadała poniżej minimalnej na danym

nieczności podparć nogami. Przyczepność ogumienia    .    biegu (patrz rys. 2.9; 2.10; 2.11). Przy długich podjazdach jest rzeczą

bardzo ważną, aby zdecydować wcześniej, na którym biegu wzniesienie można pokonywać i wykonać redukcję biegu wcześniej, zanim obroty spadną. Przetrzymywanie silnika na wyższym biegu przy niedostatecznie dużej prędkości jest o wiele bardziej szkodliwe niż jazda na niższym biegu przy wysokich obrotach silnika.

2.7

motocykla me może rranc na oocz-nt! stiuny

nie mokrych lecz między kamienie. Rączką pokrętną gazu należy    jazda PO MOKREJ NAWIERZCHNI

tak operować, aby nie dopuścić do zerwania przyczepności koła tyl- j _{d? motocyk|em w} • _{deszczu jesf szczeg6},_{nie trudnQ} . _nie.

nego.    szpieczna. Przemoczenie i zmarznięcie w czasie jazdy powodu

ją pogorszenie fizycznego i psychicznego samopoczucia.

₉ i    ^i,a" ^ł.^aki wy^wołuie zmniejszenie precyzji wykonywanych ruchów,

wydłuża czas reakcji, zmniejsza uwagę.

JAZDA W GÓRACH    ^Ja mokrej jezdni przyczepność ogumienina do nawierzchni jest

hamulce^ypracuja w tym terenie intensywniej i częściej mz w terenie £    *    ' ^bruk°^wa"^e! ^ba.^rdz° niebezpieczne Jezdnia z nawierz-

równinnym, toteż powinny być skuteczne i prawidłowo wyregulowa- _n;_ew^ ,, .^{abowq |e}?^{ł na}lbardzie| niebezpieczna gdy opad deszczu jest ne Częste i długie hamowanie powoduje intensywne nagrzewanie _cj elki. Kurz z jezdni w połączeniu z małą ilością wody tworzy

się okładzin hamulcowych oraz, w związku z tym, zmniejszenie wspak _N-_e-    arstwę błota.    .....

czynnika tarcia. Jednocześnie rośnie zapotrzebowanie na ^wV^zs.^zq staje L Vt    .^de*^z“^{u w c}:^za?^ie l^azdy obniża widoczność,

skuteczność hamulców z uwagi na liczne i ostre zakręty. Poza ukła-_z    dla motocyklisty bardzo uciążliwy. Krople deszczu uderzają

dem hamulcowym duży wpływ na bezpieczeństwo |azdy ma równie* K₀ . • ^w. nieosłonięte części ciała i przenikaj przez ubranie, stan ogumieni?kół. Zużyty bieżnik opon, popękana osnowa opon)_nie Wwan.e ,azdy motocyklem w czasie deszczu (osobiście tego

ecam) lub po deszczu, gdy jezdnia jest mokra wymaga od

Przed wyruszeniem motocyklem w góry, należy pamiętać o tym, że    ii^TT⁰"'⁶ ™°^fo<*^kia M ^m.^ało skuteczne, a w przy-

^y    tym terenie intensywniej i częściej niż w terenie    brukowanei bardzo niebezpieczne. Jezdnia z nawierz-

37