fotka1

mujq przebieg około 30 tys. km. Przyspieszone zużycie może być spowodowane nieprawidłowym osadzeniem łożyska w piaście lub skrzywieniem osi koła. Wstępną ocenę stanu łożysk można wykonać przed wymontowaniem koła. Łożyska w piaście koła są nadmiernie zużyte jeśli przy prawidłowo zamontowanym kole luz mierzony w kierunku osiowym na obręczy koła wynosi ponad 1,5 mm. Łożysko w bębnie zabierakowym (motocykle M21W2 i M21W2S) kwalifikuje się do wymiany jeśli luz osiowy mierzony na średnicy stóp wieńca zębatego wynosi ponad 1 mm.

Dokładną weryfikację łożysk można przeprowadzić po ich wymontowaniu z piast i dokładnym wymyciu.

Hal: 45 lub 55

3.20. Wybijak do łożysk piost kół

Łożysko kwalifikuje się do wymiany jeśli:

-    luz promieniowy łożyska jest większy niż 0,15 mm (wyraźnie wyczuwalny ręką),

-    łożysko ma na kulkach i bieżniach wżery lub złuszczenia,

-    koszyczek łożyska jest uszkodzony.

Wymiana łożysk w piastach kół motocykla M06B1 i M06B3 powinna przebiegać w następującej kolejności:

-    wyjąć osłony uszczelek, filcowe uszczelki oraz tulejki uszczelek stanowiące jednocześnie tulejki dystansowe,

-    podgrzać piastę do temperatury około 100°C,

3.21. Wybijanie łożysk z piasty koła

1 - wybijak do łożysk piost kół (rys. 3.20)

-    wyjąć lub wybić łożyska za pomocą wybijaka (rys. 3.20) w sposób pokazany na rysunku 3.21, uderzając raz z jednej raz z drugiej strony łożyska.

Drugie łożysko wybić za pośrednictwem dowolnego trzpienia o średnicy większej niż 16 mm i mniejszej niż 30 mm. Łożyska w kołach motocykli M06B1 i M06B3 są wciśnięte w otwór wytoczony w aluminium (bez stalowych wkładek).

Po znacznym przebiegu motocykla oraz przy nie sprzyjających warunkach techniczno-eksploatacyjnych, a mianowicie:

-    mały wcisk łożyska w otwór piasty,

-    przekoszenie łożyska przy wciskaniu,

-    eksploatacja motocykla w ciężkich warunkach terenowych, może nastąpić wybicie gniazd łożysk w piastach.

Wybicie gniazd łożysk kwalifikuje piastę do wymiany.

W wyjątkowych przypadkach (np. trudności w nabyciu nowej piasty) można wykonać naprawę piasty przez tulejowanie gniazd. Zabieg ten jest jednak nieopłacalny i wymaga odpowiednich maszyn i urządzeń. Przebieg naprawy powinien być następujący:

-    bazując na średnicy otworu bębna hamulcowego roztoczyć otwory łożyskowe w piaście na wymiar 0 46 + 0,1 mm (rys. 3.22),

3.22. Otwory łożyskowe piasty    3.23. Pierścienie stołowe do wciskania

po roztoczeniu    w otwory piast

-    wykonać pierścienie stalowe o średnicy 46+°;|X41 mm (rys. 3.23),

-    podgrzać piasty do temperatury 200°C i wcisnąć stalowe pierścienie,

-    bazując na średnicy bębna hamulcowego wykonać otwór na łożysko o średnicy 42P7 tj. 0 42 l§5iJ nim (rys. 3.24),

-    bazując na wykonanym otworze, wykonać drugi otwór o tym samym wymiarze,

-    w przypadku stwierdzenia rys na bębnie hamulcowym o głębokości powyżej 0,2 mm, przetoczyć bęben na wymiar 0 135,6 mm. Maksymalne bicie bębna hamulcowego w stosunku do osi koła nie może przekroczyć 0,2 mm.

61