guide graissage terrot 2T

dc l'uxc du pistoli, trćs siiiiple ct par suile trćs facile a dćmonter en cas de besoin, cst particuiićrcment interesant. II rend, en outre, impos-sildc tout dćplacemcnt longitudinal dc l’axc.

Le vilebrequin en acier nicbel est en trois parlies, les deux manivellcs ćtant assemblćes entre elles par 1'intermćdiaire du maneton. Slgnalons en passant qu'une gorge mćnagće sur le maneton, sert de chemin de roulement aux galets de la tćte de bielle. Le vllebrequin repose sur dcux longs paliers en bron7e, n’altćrant pas 1’ćtanchćitć du carter. Ces pnliers, pourvus, nous le vcrrons plus loin, d’une lubriflcation abondante nut tnie usurc pr:iliqucnn*ut mdlę, si l'nn a soin, hien entendu, d’cm-ployer tut luitrifiniil appruprić. A runę ile ses cxl remi lis, Ic vilcbrequin pnrlc le yuIiiiiI cxlćricur, en nrłcr forgć, ct Ic pigimn de clialnc de Iniiisiiiissioii. Cclui-d csl vis.se par un lilclagc ii droilc — sur Ic volant et bloquć p:ir un gros ćcrou borgne, filetę ii gauchc. Ce gros ćcrou pcut tiinsi etre ulilise pmir del>loqucr Ic volant ou cncorc Ic pignon dc clialnc dc magneto, monte sur l’autrc cxtrćmitć du vilebrequin.

I.a soupapc dc dćcompression placec au sommet ct sur Ic c6tć du cylindre, cst parfailcmcnt accessiblc et blcn rcfroidic.

Soulignons en passant la position particulićrement heureuse deJa bou-gic qui permet unc inflammation rapidc dc la ma|se g^M^dpnlirimćc.

L'allumage est assure par une magnćty    tcnsivn| <%Mnandee

par chalne. Un dispositif spćcial    chalne

de commande sans avoir iL riMuS lelićCTner la magnćto.

MOTEU R 3 CV - 250 cc.

Ce type de moteur comprend deux modćlcs :

Moteur " Tourlsme ^M : Alćsagc 67 %. Course 70 Cylindrze 247 cc. Moteur “ 8port ” :    —    67 %    —    70 %    —    247 cc.

avec pistnn en fonte sur les deux modćles.

Le modćle “ Sport ”, plus comprimć que le modćle “ Tourismc ”, comporte un cylindre avec deux oriflees d’ćchappement.

L’un et 1'autre ont un rćgime normal de 2.600 t.m. et donnent, d’aprćs la formule du Service des Mines, une puissance thćorique de 3 CV.

Ces quelques particulnritćs mises a part, ce type de moteur (fig. 2) est identique, dans sa conceptlon gćnćrale, au type 2 CV que nous venons de dćcrire.

Cylindre en fonte, refroidlssemcnt par ailettes venucs dc fonderie, dćsaxngc du cylindre, pislon muni dc 2 segments goujonnćs, tetc dc bielic montćc sur roulement A rouieaux, axe de pislon llxć par un jonc, vilebrequin en trois parties, volant extćrieur, alluinage par magnćto ; tout en un mot, dans sa conception gćnćrale, est semblable A ce que nous venons de dire pour le 175 cc.

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